行走天下：在德国奔驰竟然不是卡车一哥？

公共交通无缝衔接，最简便的“跨国”旅行

德国城市的公交系统由公共汽车（BUS），地铁（U-Bahn），市内轻轨（S-Bahn）外加出租车（Taxi）组成。不过只有大城市才有地铁和市内轻轨。德国部分的地铁以及轻轨站台是建在地面的，无论是换乘公交车辆还是改成自驾都十分的方便。地铁以及轻轨轨道就建在正常车辆行驶的马路上，交错纵横，有条不紊的行驶，大概也只有以严谨著称的德国人敢于将如此繁琐复杂的交通线路无缝衔接在一起。

除了复杂的交通线路，德国公共交通的票务系统也是进行了严谨的分门别类，除了像国内普遍使用的直接买到目的地的单次票，还有通票、州票、周中票以及周末票。除了单次票以外，其他票种以一天为单位购票，并且各自有使用的时间、车型以及地域。

其中，除了通票需要在网上提前购买以外，州票、周中、周末票都可以直接在站台处的DB自动购票机购买，购票方便不排队，还节省了人工售票窗口两欧元的服务费。

与国内不同的是，德国的车票可以最多供五个人同时使用，周中票以及州票会根据人数的增加而加价，但平均价位比单人票便宜很多，而周末票和部分州票则是单一价位，也就是五个人与一个人票价相同。这种购票方式大大拉开了大家庭或者团体出行时公共交通与自驾的成本差距，以进一步促使公民乘坐公共交通出行。

德国地铁始终还是使用的有轨电车，建设交通电网的价值得到了巨大的发挥，但车速比起国内地铁还是差了一大截的。无论是车辆还是站台，德国持“勤俭持家”的态度并没有随着时代的改变去变动太多，反而有种浓浓的沉淀感。

这一方面体现出德国早期就较为先进的公共交通设计与体系建设，另一方面，也是由于欧洲国家并不高的人口密度。到了晚上客流量没那么大的时候，本来就三四节的列车还会在固定站点将最后一两节卸下，进一步提高车辆利用率，如果你还没到站所有乘客就都默默下车了，不要慌张，拿起行李往前面的车厢冲就对了。

客车方面，就显示出欧洲国家“先进”的一面了。无论是公共客车还是长途客车，基本都是奔驰、西特、曼恩等大品牌，并且车辆看起来都非常新。由于地铁以及轻轨线路覆盖面很广，所以公交车的线路分布以及发车并不十分密集，是按照固定的时刻表发车的。

因为车次少，所以有的时候一趟公交车可能要一小时两班甚至一班，所以公交车并不是人们出行的首选。由于乘坐的人数不多，德国公交车下车采用按铃呼叫，如果没按停车按钮，刚好站台上也没人等车，那么很容易就坐过站了。

最开始乘坐德国公交车时，商用车界编辑下车时觉得车辆会向车门这侧倾斜，下车后回头观察，车辆又稳稳行驶，看不出任何不妥。后来才知道，德国公交车设计非常人性化，车身是可以倾斜的，当有婴儿车或老年人上下车时，它会放低车门那侧的车身，让车门跟站台基本持平，方便乘客上下车。

长途客车的乘坐更是方便，车站处有一排售票口，显示要去的欧盟国家以及城市目的地。因为欧盟国家交通上的互通性，所以不需要多余的手续与检查，按需买票后即可上车出发，甚至比在国内坐地铁都方便，或许是世界上最简便的“跨国”旅行了。

德国的高速也和地铁系统一样，是不设置人工收费处的。车辆在哪个时间段走哪趟路线都要提前在网络平台上申请，随后车辆就能畅通无阻的驶上高速，费用随后在网络上结清就可以。虽然无人监管，但若没提前申请或者在非申请时段或路段行驶，驾驶员会受到十分严厉的惩罚，因此，几乎所有的驾驶员都会谨慎遵守各项要求。

从公共交通的管理上可以看出，德国尽量减少人力，更多的是凭借人性化的便捷式交通设计、先进的信息管理平台、较高的诚信意识以及严厉的惩罚措施多维操作，既节省了人力物力，还提高了交通管制效率，实在值得学习。

编辑：李雅哲