工业70周年：高铁是怎样炼成的

在共和国70年工业发展的光辉历程中，基本建设，作为这座大厦最坚实的地基，为共和国的工业乃至整体运行，提供了稳定的支撑。中国拥有全世界数一数二的基建规模，并且为世界欠发达地区提供了出色的基建服务，因此又被人们亲切地称呼为“基建狂魔”。而在“基建狂魔”壮丽的成果中，高铁绝对是这顶冠冕上最闪烁的珍珠之一，成为了新时代“中国建设”的名片。

我们现在很需要跑！

1978年，邓小平访日期间，在从东京前往京都的行程上，为了舒适和便捷，也为了展示高铁的发展水平，日方为小平同志这段370公里的路程安排了新干线“光—81号”列车。这趟快捷舒适的旅程给“取经”的小平同志留下了深刻的印象，他在回答对这“子弹头”列车的感受时，说：

“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，我们现在正合适坐这样的车。”

就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑！

这是小平同志对当时处于世界前列水准的新干线的感想。彼时新干线代表着全世界高铁的最高水准，通过电视播出，带给了改革开放初期的中国人民极大的震撼。在彼时，“子弹头”列车是科幻的代名词，一度是中国铁路难以企及的目标。

39年后，有人发出了同样的慨叹，不过这次主角成为了中国高铁，发出这个感叹的则是时任美国加利福尼亚州州长布朗（Jerry Brown）。

2017年从南京到北京的高铁上，第二次访华的布朗对中国的高铁发展赞不绝口，并投去了艳羡的目光，这位美国高铁有力的倡导者曾在2013年第一次访华时就对中国高铁的速度和服务称赞有加，而在他任职的加利福尼亚州，高铁的推广举步维艰。

虽然美国拥有高速列车“阿西乐特快”，但其速度最高仅达240公里/时，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。

曾经对发达国家铁路系统投去艳羡目光的中国，有朝一日也成为了“高铁发达”的代名词。

中国高铁诚如邓公所愿，飞速地“跑起来了”。

高铁怎样跑那么快？

从90年代初开始研究，到2008年4月18日京沪高铁开工，中国高铁的发展从一片空白开始，在这18年里中，从前期规划到方案的论证、技术标准的研究选择，到标准体系的完善，我国最终形成了一整套高铁设计、建造、运营的成套标准。（京沪高铁）作为我国高铁的标志性工程，它代表着我国拥有了从设计到建造，到运营成套的高速铁路的技术。依托京沪高铁的标准和经验，中国高铁网越织越密，从标志性的京沪高铁开始，将我国的铁路交通，带上一个全新的台阶。

在中国铁路设计集团公司档案馆中，京沪高铁的设计资料，共有2533卷、4760册，设计图纸有6.7万余张。在这些历史资料中，仅设计文件中的初步设计总说明书就有400多页达40多万字。它代表着我们国家拥有从设计到建造，到运营成套的高速铁路的技术的奋斗历程，和跨越“天崁”用血肉建造新中国铁路交通体系的老铁路人异曲同工，他们同样用艰苦的磨砺和不懈的奋斗，进行高铁理论建设，技术攻坚克难，最终将中国高速铁路技术从无到有，到领先于世界。

高铁为什么跑那么快？

哪些因素促成了高铁速度？

在追求速度的群体选择高铁成为主要出行方式的今天，这个问题鲜少被专业人士以外的人群注意到。人们看到的是拔地而起的路桥载着穿越山河的子弹头列车飞速驶过，讨论其“飞一般”的时速时，却很难解释地清楚。

造就高铁“中国速度”的原理，其实就蕴含在这“路桥”与“子弹头”的玄机中。

高铁采用的子弹型车头流线型车身，是经空气动力学优化的车体结构，具有更高强度、更光滑车身和更高的气密性能，可以有效减少空气阻力，并大幅提升高铁的行驶速度。

而承载高铁飞速行驶的路桥具备更大的意义：普通火车的轨道由一节一节铁轨相连接，每几十米就会有一个接口，并且为增加火车行驶稳定性，铁轨周围还分布着许多石头，这些石头增加了行驶的摩擦力。区别于传统轨道的是，高铁轨道采用了无缝焊接技术，避免了接口，也没有石子的存在，而是选用整块的轨道板来造。这种轨道称作无砟轨道，减少了动车行驶的很多“阻碍”。

在人们传统的认知里，同第一次和第二次工业革命时轰鸣的蒸汽机和燃气机一样，火车的动力来自于车头；但高铁的动力并不限于车头。我国高铁采用动车组运行，即部分动力车和部分拖车，各种车型组合不一样，目前最新的中国标准动车组都是4动4拖，以2动2拖为一个单元，组合8节或16节动车组，这样优质的组合方式带来了速度的保障和运行的稳定，以最高的效率保证了高铁飞驰在中国山河之间。

41年前，邓公感叹于日本新干线的先进，这番感叹和激励，如今带动着穿行在壮美河山中的子弹头，以“中国速度”同共和国一起飞驰在走向繁荣富强的高速大道上。高铁人博山瀚海的成就，今天正刻在共和国70周年的勋章上，刻在中国新时代前行的康庄大路上。

作者|屈凌岚

编辑|屈凌岚

审核|陈俊岐

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