行走西部陆海新通道「2」除了东南亚的水果，还有什么生意能做？

从北部湾畔防城港出发，沿着滨海公路一路西行，大约一个小时车程，可以抵达东兴市，这是中国与东盟唯一海陆相连的口岸城市。

一条北仑河，隔着广西东兴与越南芒街。最热闹的时候，河水两岸密密麻麻布满货运小船。如今站在东兴河畔走廊，北仑河中仅有船只两三只，举目望去，中越北仑河大桥熙熙攘攘，繁华依然。

市场规范和科技进步，让北仑河换了一种热闹方式。2018年，东兴口岸出入境旅客1219万人次，出入境车辆47056辆次。口岸汇聚人流、物流，形成商贸网络，让这座边陲小城总有在全国叫得响的产业，比如遍布城市的红木市场，比如正在兴起的旅游业。

在东兴边民互市，船只、车辆往来频繁，9月23日下午15：00左右，红星新闻记者通过东兴边境贸易区数据可视化平台看到，备案车辆3878辆，船舶990条，边民26572人，商铺472家。

平台显示，当日交易3468人次，金额2690万元，当月交易117153人次，交易金额9.1亿元，贸易品种中，冰鲜占比最高，其次是干货、木薯粉、农副产品、龙虾等。

如今，北仑河大桥被当地居民称为“一桥”，因为人流、物流量爆发增长，今年3月，中越北仑河二桥启用，成为进出口货物及货运车辆的专门通道。

航拍中越北仑河二桥 图据VCG

进出口岸、物流通道能带来什么？小城东兴构筑的产业链条和生态是一个案例。如同东兴口岸带来的枢纽效应，西部陆海新通道汇聚人流、物流、信息流，改变的将不仅仅是物流格局，还将有产业格局和生态。

“做”生意

人才服务、体育产业，连污水处理公司都来了

9月22日，南宁会展豪生大酒店，深圳市锦绣前程人才服务集团有限公司董事长周文皓与广西桂商总会会长李非列一起，参加了一场成都的会见。

就在当天下午，一厅之隔，是“陆海新通道成都投资贸易专题推介会”会场，当天现场签约了15个投资项目，总金额达162.05亿元人民币，包括了新加坡能源进口项目、汽车主题商城项目等项目。

汽车是成都的重点产业，同时，高度需要物流运输。

尽管人力服务与物流运输无关，周文皓来访，同样是看重“陆海新通道”机遇。周文皓是重庆人，目前锦绣前程已经排在人才服务细分行业前列，公司涉及全产业链，从外贸到培育一体化。他希望与成都开展高端人才领域合作。

同样不需要物流但看重“陆海新通道”的，还有华蓝集团董事长雷翔，他希望与成都合作体育产业，打造智力运动综合体项目，甚至创建一个新的赛事品牌。

2019成都马拉松现场 图据成都马拉松组委会

西江集团关注“陆海新通道”，除了推广新能源船舶，还希望能与成渝合作污水、垃圾处理。

对成都市发改委主任杨羽来说，这些来客颇为意外，但很快，他找到了关键：

陆海新通道不仅仅是物流通道，物流带来人流、信息、资金聚集，带来经贸往来、供应链完善，从这个角度，这条通道构建起财富网络，几乎可以惠及每一个产业。

西部陆海新通道建设指挥部办公室（简称“通道办”）相关人士持同样看法，在他看来，电子信息、汽车等产业都可以借助陆海新通道，实现与东盟的贸易往来也产业布局，“不仅仅是西部城市与东盟，新通道可以跟中欧班列对接，形成Y字形通道，链接欧洲市场。”

2016年6月8日9时，成都，41辆编组的中欧班列驶出

“联”之变

这绝对不只是物流格局的改变

“事实上，陆海新通道是企业选择，政府只是推了一把。”上述“通道办”人士介绍，解决痛点，是建设新通道的意义，“北部湾是西部地区最近的出海口。”

在他看来，打通陆海新通道，是给企业多一个选择，长江到上海出港的海运时间更长，航空则更贵，而陆海新通道则居间，可以平衡时间和费用，“原来主要是东向通道，现在是南北通道，改变了物流格局，企业多了一个选择。”

广西民族大学东盟学院副研究员、菲律宾研究所所长陈丙先同样提到了“物流格局”之变。在他看来，近几年来，从“渝桂新”构想到南向通道，再到国际陆海贸易新通道，再到陆海新通道，“陆海新通道是从民间通道到国家战略。”

从地理区位看，广西是中国面向东盟的唯一一个陆海同时联通的地区，“西部省份之间，由于地理劣势联通性不足，没有东部畅通，就导致运输成本高、流通性差，导致企业宁可往东绕行，如果这条通道能够做过东部沿海同样的流通性、通关便利性，绕行就变成浪费。”

“从国家层面来说，需要解决发展不平衡问题，西部大开发需要国际合作项目，把西部省份串通起来。”陈丙先分析，从“一带一路”建设看，陆上丝绸之路往西，海上丝绸之路往南，这一条新通道正好把“一带”与“一路”链接起来，往西从新疆到中亚、西亚再到欧洲，往南则从东南亚到印度洋，再到阿拉伯海、地中海再到欧洲，形成完整闭环。

“这绝对不只是物流格局的改变。”在陈丙先看来，新通道不是传统的交通物流物理通道，和“一带一路”一样，新通道将形成贯穿国际国内东西南北方的一条贸易走廊、产业走廊。

新通道一旦打通，就将从事实上变成国内产业布局调整，甚至联动东南亚和中亚，“因为企业是最敏锐的，会根据交通、道路、通关等程序的畅通性和便利性来做出选择。市场是看不见的手，比如西部地区，有人力、土地等成本优势，当物流便利性与东部对等后，企业为什么不选择更具优势的区域？这就会带来东部产业再次转移到西部。”

陈丙先表示，这一轮产业转移将与上一轮不同，“西部区域有了选择性，产业链越来越成熟、完整，层次与水平也会越来越高，比如新兴产业、跨国企业等，也会向西部投资，形成新的产业生态。”

“链”之变

为什么短期内卖水果比卖汽车更赚钱

陆海新通道将带来哪些格局改变？从班列数据可以看出现状，广西北港物流有限公司副总经理苏颋介绍，目前成都班列中，下行100%是外贸货，主要为汽车配件、元明粉、药品等，上行则主要为内贸货物，外贸占比不到1%。

更多目光瞄向了未来。

在米仓供应链集团董事长孙剑巍看来，“陆海新通道”让西部地区从后方变身开放前沿，物流链势必形成贸易线。尤其是相比欧洲，东盟人口更多、市场更大，“既是生产市场，也是消费市场。”

在他看来，陆海新通道几乎能辐射所有产业，但需要分近期与远期来具体规划，“B2B需要用数据说话，B2C里边，化妆品也好，服装业好，都需要讲品牌。大部分消费品，没有品牌就没有销路，而形成品牌效应需要时间，需要8-10年的培育期。”

他以汽车举例，“汽车产业附加值高，但市场难度也高，需要长时间来打通链条，比如生产厂商有市场渠道规划，还需要售后等配套，需要一段时间来打通供应链。”

在孙剑巍看来，短时间内能受益的产业是水果和生鲜，一方面水果和生鲜品牌认知度不高，只需要新鲜即可，另一方面，东南亚国家和地区也想要用水果和生鲜打开中国市场，“这种产品不费劲。”

广西西津投资集团有限公司总经理林祥则坚持，陆海新通道的第一大产业应该是物流，他以深圳举例，深圳将物流业确立为支柱产业后，不仅成功入选全国现代物流创新发展试点城市，物流业增加值占全市GDP的比重为10%，“‘一带一路’离不开物流，或者核心就是物流，通过物流来流通产品、服务、观念、文化等。”

这些领域，也是各个地区顶层设计的重点。9月底，《西部陆海新通道广西物流建设攻坚动实施方案（2019-2020年）》广泛征求广西各界意见，记者看到，征求意见稿中提出，到2020年，西部陆海新通道重要枢纽门户初步成型。

具体目标正是林祥关注的领域，包括：

物流费用水平明显下降。全社会物流总费用占GDP比重与全国平均水平相当。物流设施网络明显改善。城乡配送体系更加完善，多式联运“最后一公里”和农产品物流“最先一公里”基本打通。初步建成南宁国家物流枢纽。新增物流企业3A以上10-15家。升级打造现有示范物流园区自治区级14个、国家级2个。

在成都，推进西部陆海新通道建设的三年行动计划也已经出炉，行动计划重点任务之一，就是发展枢纽经济。内容涉及：

提高汽车制造、电子产品、生物医药、轨道交通、新能源、新材料等领域产品对东南亚、南亚国家产品出口比重；建设一批农产品出口备案基地；扩大中转贸易里，涉及东盟服装、水果、海鲜等产品和为欧洲加工的电子产品及配件；发展木材、粮食等大宗进口商品交易。

物流之外，还涉及服务贸易、国际产能合作等计划，内容包括与印度开展信息及软件服务贸易，探索建立人民币结算中心等。

陈丙先亦认同近期与远期的观点，在他看来，一方面，沿线城市应该壮大特色优势产业，优势特色产业具有稳定性，新通道建设带来升级和提升机遇，比如广西、新疆的水果；另一方面，陆海新通道也会让沿线城市更容易创造新兴产业，诞生新的产业链。

红星新闻记者 叶燕

编辑 陈怡西