新疆线上体验沃尔沃卡车，下雪不透风，下坡很轻松，怪不得卖那么贵

在上一篇文章中：90后小伙为何买沃尔沃卡车跑新疆线？全程跟车体验报告（一） 我们介绍了沃尔沃卡车奋进之旅第一天的行程，遭遇了陷车小插曲。第二天从茶卡到格尔木也会是一段难忘的经历，9月份看到大雪绝对会牢牢的记在脑海中。详细内容请继续往下看。

茶卡镇，就是知名的茶卡盐湖所在的小镇，海拔近3000米，大家担心的高原反应并没有出现，11个人修整一夜过后个个都生龙活虎。出发前记录了一下仪表盘的里程数和油耗数据，外界气温只有8度，平均车速只有46km/h，油耗34.5升/百公里。过了茶卡继续向新疆走，海拔会越来越低，油耗还有很大下降空间。

茶卡-格尔木有G6京藏高速和109国道两条路，几乎是并排在一起。但是从茶卡出发大车必须走高速，不能走边上的国道。据传是高速公路车流太少，需要卡车多跑跑。上高速必须经过超限超载劝返站，超载不允许上高速。

9月下旬过了旅游旺季，高速上车流稀少，除了卡车还是卡车，如果不强制卡车上高速行驶，亏损肯定更严重。

卡车被分流到高速后，与高速平行的109国道约等于“无人区”。事实上从茶卡开始，手机信号就变得断断续续，经常没有信号无法上网。

当天的天气始终阴沉沉，雨水不断。再加上外界气温只有6℃左右，提前感受到了冬季氛围。

下雨只是一个开始，温度还在不断降低，看着仪表盘上的温度从6变成5，4，3，2，1℃，再加上下雨、上坡路，这一段路程肯定会让百公里油耗增加一点。

受下雨影响，国道有一小段修路的地方变得泥泞，一辆6x2驱动的天龙打滑过不去，这种驱动形式的弊端一下子就显现出来了。我更好奇的是他为什么可以不走高速？

终于，老天爷懒得跟你们遮遮掩掩，离开茶卡一百多公里，一片片雪花落了下来，9月的下雪在这边一点也不稀奇。

雨雪比想象中猛的多，只在高速上跑了一小段，卡车正面就沾满了雪。这才9月份，等到冬季会更夸张。

再感受一下冰雪的威力。高速上车流太少，导致这边服务区变成了停车区，没有配套的餐饮，虽然到了午饭时间也没饭可吃。

由于温度过低，拍摄设备直接冻关机，我的小手腕也受不了寒冷，晚上进行了热敷处理。突然的严寒环境对人和车都是考验。

常年这条线上跑，索良早就习惯了，外面下着雪，车内打开暖风穿着短袖继续开车，形成了巨大反差。他说以前开国产车驾驶室密封性不好，就不敢这样穿，缝隙里钻进来的冷风让人受不了。

好在风雪只是一段，跑着跑着温度又开始逐渐回升了，平均车速增加到了65km/h，百公里油耗还是34.4升。另外有个小细节，索良开车喜欢用手动换挡模式。

除了路上遇到一段下雪天气，茶卡-格尔木的四百多公里路程非常顺利，当天下午4点多就抵达格尔木，在停车场与中国重汽“豪华沃尔沃”（豪沃）停在一起。

格尔木-花土沟路程只有460公里，但是全程都是国道和省道，再加上会路过一个茫崖翠湖的风景区拍摄，行程时间还是会很紧张的。从这一段开始，就能逐渐感受到戈壁荒漠的气氛。

出发前按照习惯记录一下里程和油耗数据，平均车速52km/h，百公里油耗比前一天降了0.2，现在是34.3升/百公里。

在格尔木发现了一些有趣的车，一辆CRV排气管装了危险品车上才有的火花熄灭器，估计是要进入类似危险品仓库的车。

东风卡车遍地跑的地区，难得两辆天龙同框，左边是老款D310，右边是小改款的D901驾驶室。

最有趣的还是这辆套着J6L驾驶室的试验车，6x4底盘，有网友说这是正在研发的J7中卡。司机大哥看到镜头笑的很开心。

感受一下格尔木某小区停车费，一天最高收费2元，半年360，一年720，包年优惠10块钱。

上了303省道就要开始忍受孤独，手机彻底没有网，窗外千篇一律的风景看久了也就腻了。在这种环境下，开卡车非常寂寞，更怕在路上出现故障，没有人，没有信号。

在没有信号的地方车坏了怎么办？我能想到的只有两个办法：1，走到有信号的地方去叫救援；2，搭过路车去最近的城镇。

从303省道开始，青海和新疆特有的“人工区间测速”出现了，执勤点会发一张单子，注明到底下一个执勤点的时间，提前到底意味着超速，现场直接处罚。因为路边是戈壁滩，固定摄像头测速可以从戈壁滩上轻松躲避，只能用这种人工方法。

从303省道转到315国道，能明显感觉到路况变差了很多，作为必经之路，315国道已经被卡车在路面上压出了深深的车辙印。车子循着车辙印走方向盘会跟着轻微摆动，需要双手握住方向盘避免车子跑偏。加上道路并不宽，两辆卡车会车的时候双手就握的更紧了，不然被车辙带偏一点就会和对面卡车相撞。

沃尔沃卡车独有的VDS动态转向系统，有一个电机会辅助微调方向，路面的这种细微波动都会被过滤掉，双手轻轻扶着方向盘就能按照驾驶意图前行，不怕跑偏，非常轻松。

虽然只有460马力，但面对315国道上10公里的大长坡一点也不怂，发动机能持续保持高强度输出，不会出现越爬越疲软的情况。

而长下坡路段，打开发动机制动就能稳住速度下坡，不需要刹车淋水。沃尔沃的VEB+发动机制动功率要比其他品牌制动功率要大，最大制动功率375千瓦（510马力），减速效果明显。

图片所示的这种下坡仅仅是开始，一会下一会上，类似丘陵的地形，稍微大意一点冲出路面，救援都不好找。

平时在路上很少见的解放J7，在新疆线上见到了不少，可能是条件艰苦，大家更愿意购买高端卡车吧。

与高端车头形成对比的是落后的挂车，若干年后国内物流装备进化，再看这些照片不知道会是什么感觉。

茫崖翠湖边上偶遇一位送巨咖的司机，好像带着老父亲一起，路过的时候停车拍照留念。简单交流了一下，空车头百公里油耗大约16升。

茫崖翠湖的知名度远不如茶卡盐湖，但是景色不比茶卡盐湖差，人还更少，非常值得一看。

在翠湖与“沃”留下了美好的记忆。图片拍摄时间是晚上7:30，和北京大概2个小时的时差。

未完待续，后面行程内容请继续关注......

图/文：陈接锋