再见了，中华大地第一座机场——北京南苑机场

今天

随着中国联合航空陆续转场至北京大兴国际机场

这座中华大地上的第一座机场——北京南苑机场

将结束它长达109年的航空运输使命

百年南苑，挥手再见！

南苑的故事，得从百年前说起

从山西高原流经太行和燕山的河水，在华北平原放慢了步伐。被古永定河冲刷出的华北北部平原，地势其实并不平坦，因为坑洼多，整个如今的北京城区，曾经都是大大小小的水泊。这一点从如今北京的地名也能猜出一二——例如“海淀”。南苑地区也正因此而水草丰美，生态多样。

早在元朝在此建都之时，南苑就是皇家狩猎的土地，但800年前的南苑并不叫南苑，而是叫做“飞放泊”。明朝对如今北京的语言词汇仍有影响，例如当时把水泊成为“海”，如今我们熟知的有——“北海”、“南海”、“什刹海”等。

而明朝的南苑，其实叫做“南海子”。

清朝时期，有着狩猎习俗的满族入关当政，但由于北京距离塞北围场距离太远，故在南海子圈地设禁苑，此地之后便被称为南苑。

《帝京景物略》记载：“城南二十里有囿。曰南海子，方一百六十里。”“四达为门，庶类蕃殖，鹿、獐、雉、兔，禁民无取设海户千人守视。”下为1886年[?存疑1854-1914]的北京市郊图。▼▼▼

南苑因是禁苑，故苑内几乎不住人，不耕种，只有一些维护的人称为海户。现还有称为海户屯的地名，应是当时海户居住的地方。明代时，南苑开四个苑门，北为大红门，南为南大红门，东为东红门，西为西红门。后增设为九个，包括小红门等。后来又增设了角门。到乾隆后期，西苑（京西的三山五园）兴建之后，南苑逐渐被废弃。

清朝宫廷画家郎世宁创作的《乾隆狩猎图》，不仅描述了皇帝狩猎的情景，还对当时围场内的自然环境进行了较为写实的呈现。▼▼▼

金昆、郎世宁等合绘的 《御制大阅第三图·阅阵》，手卷。设色描金绢本，纵68厘米、横1550厘米，描绘的是乾隆四年（1739年）乾隆帝在京郊南苑阅兵的情况。（下图分别为局部和特写）▼▼▼

从1910年开始

1900年秋，八国联军进北京后曾在这里烧杀抢掠。《辛丑条约》签订后，为了偿还赔款，清朝在南海子设官产局分割出卖土地，南苑作为皇家猎苑的历史从此终结。而此时，距离南苑机场的诞生已经进入倒计时10年。

此前，曾有媒体引述不明来源消息，“1904年，法国人就在南苑驾驶飞机飞上天空”。对此，笔者曾进行了深入查证，并没有发现任何证据可以证明以上表述。其实也不难理解，莱特兄弟在1903年才成功地架机升空，成为人类飞行第一人，法国人怎么会这么快的，并且远在中国进行飞行呢？

目前，基本得到公认的关于南苑机场的诞生年份是——1910年。

1910年7月，南苑机场由清朝军谘府在南苑五里甸毅军练兵场内始建，供从法国购进的一架苏姆式飞机起降和设备维护使用。

1913年6月，北洋政府拨款6万银元，对该机场进行扩建，并修建房屋一百余间和一座飞机修理厂，并正式成立了南苑航空学校。

1920年5月7日，北洋政府交通部首次开辟的北京—上海航线京津段在该机场开航。

1931~1937年间，中国航空公司和欧亚航空公司使用南苑机场。期间的1936年，中国航空公司修筑南苑机场焦渣跑道，原料来自电灯公司石景山发电厂免费提供的焦渣。

南苑机场的转折点是“七七事变”之后。机场被侵华日军占领，并扩建成东西宽三四公里，南北长5公里的矩形飞行区，机场周围高墙电网碉堡林立。1941年，日军在机场周围每隔1公里修建一个大小不等的钢筋水泥结构的飞机掩体，各个掩体之间筑有石子砂砾跑道，供飞机滑行或紧急起降。

《北京抗战遗存》一书记载，日军占领南苑后，南苑机场变为日本陆军航空部队在中国最大的军事基地。机场附近建有20多个钢筋混凝土飞机掩体。1949年以后，因为南苑机场周边改造，飞机掩体被陆续拆除。

1967年9月20日的北京地区卫星图片。北京城位于图片正上方，图片左侧连续到下方的白色线条是永定河。南苑机场正位于城区下方不远处的田铺之中。而此时已经建成的北京大兴国际机场的位置位于图片最下方，永定河北岸，对于如今媒体报道的“大兴机场位于永定河洪泛区”的描述，从这张图也能比较直观地了解。▼▼▼

南苑机场与北京城区的关系。南苑机场的进场道——永南公路原为3米宽混凝土路面，1946年为迎接蒋介石在“双十”节的庆典，专门修建大红门至南苑机场道路，后重修永定门至南苑机场的水泥混凝土道路，即今天的南中轴路。▼▼▼

继续放大卫星照片。位于南苑机场东边的几个水泊，如今已经变成了南海子公园。▼▼▼

1957年，我国在南苑机场以北，中轴线正中建起了中国运载火箭研究院（航天一院），下图可以清晰的看出建院初期的规模。航天一院以南、跑道东侧的建筑群是机场配套建筑。在两片建筑群之间，就是南苑机场建设初期的跑道构型，道面上的小黑点是4架无法确认型号的飞机。▼▼▼

将这张1967年的卫星照片叠在如今的卫星地图上，可以看出跑道长度的变化，2500米的跑道被延长到了如今的3200米。▼▼▼

南苑机场的飞行体验

由于解放之后的南苑机场属性为军用，对于其军事用途，我们在此不表。仅来看看民用功能。

南苑机场的两座候机楼分别诞生于两个年代，但它们将在此时共同见证一个时代的结束。▼▼▼

2017年春，候机楼外的树木被修去了枝丫。2019年秋，在南苑机场即将关停之际，这些绿植又一次亭亭如盖。▼▼▼

有人说，南苑机场简陋得像一座三线小城的火车站。却哪知如今三线城市的火车站气势宏伟，远非南苑机场可以相比。▼▼▼

候机楼内的挑高很低，有压抑感。但作为机场，南苑虽小却五脏俱全。▼▼▼

手扶滚梯也算是南苑机场的特色。廊桥？不存在的。所幸机场很小，从值机到登机全过程丝毫没有劳顿感。▼▼▼

南苑机场跑道方向为正南北向，长度3200米。在最后一次打卡飞行时，我们的航班使用36跑道向北起飞。由于南苑机场距天安门的直线距离仅13公里，因此飞机起飞后需要“上高度600（英尺）转弯”向南。这也就有了下面几张南苑机场典型的画面。▼▼▼

从南苑机场起飞右转后，飞向西部城市的航班有一个经典视角，会从北京中轴线飞过，这造就了下图无比经典的画面。▼▼▼

只想再多看一眼

其实，想要从天上一瞥南苑机场的全貌，这并不是唯一的选择，从北京以西城市飞往北京首都机场的航班上，坐在左侧靠窗的位置，还是有机会看到的。例如下图。这是从兰州飞北京的路上，此时飞机已经进入北京区调的指挥，高度3000米左右。可以看到，南苑机场跑道东侧的建筑群已经拆迁。▼▼▼

如果是晚上回北京，天气晴好，则是另一番美好景象。灯光将道路点亮，勾勒出北京的线条，画面下方偏左，还能隐约看到南苑机场的跑道灯光。▼▼▼

当然，从首都机场起飞向西飞行的航班上，还有一个视角，能俯瞰北京城的三座机场，但前提是需要拥有极佳的能见度。画面中浓郁的绿色是闻名于世的香山。▼▼▼

2019年9月24日，随着大兴机场首航时间的临近，南苑机场作为民用运输机场的属性也即将终结。日落西山，该走的都会走，一个也不留。▼▼▼

再见，南苑！

你好，大兴！

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