实名佩服我国基建，海拔4千米最低气温零下34度的达坂山隧道

我们从成都出发自驾新疆大环线，全程约一万五千多公里，总耗时35天！出发时间：11月3日，是一个不折不扣的疯子行程。因为这个时候绝对是新疆旅游的寒冬，基本上没几个人会这么干～但是：这就是挑战！这篇文章记录的是我们出发第四天：今天是全程最赶路的一天，行车近900公里

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从西宁市到敦煌市！全程900多公里，如果全程是高速的话，这点路程还真算不上什么！但是其中有近一半是国道的话，那这段路可以说算得上是一个挑战了。因为提前预计了今天的行程比较赶，所以早上起床也比较早，早上9点就起床了！在我那刻板的印象里：西北地区早上起床都比较晚，我9点出门的时候大街上还是空空落落的，早的连停车场的大叔都还在睡梦中。无奈敲了一下停车场大叔的值班室把人家叫了起来。说实话还是有点罪恶感！

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从西宁大通县出发不到2小时，我们就进入了达板山地区，达坂山：海拔4000左右，伴山险路，弯多路急。但是路却修得很好。只要车不高反，驾驶稍微小心点基本上没太大问题。在过隧道前还有一个很有意思的收费站，印象中这种收费站收费都不会低于10元，但是7座以下小型汽车收费只要6元。上次来到这里的时候是晚上没办法体验达坂山的险峻，今天算是扎扎实实地感受了一把达坂山的险峻美！

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特意提一下达坂山的这条隧道，达坂山隧道1995年8月开始施工，于1998年11月28日胜利贯通。该隧道建成，可避开达坂山顶积雪严重地段，缩短里程5.2公里，使宁张公路四季畅通。该工程在当时创造了5个之最，（由中铁十六局一处承建的青海省西宁至张掖公路达坂山隧道，工程项目创造了五个之最：一是隧道南口路面中心标高3792.75米，为当时亚洲已建成道路隧道海拔之最；二是在国内已建成的道路隧道中，最先铺设保温层以防冻胀；三是在国内已建成的道路隧道中，最先在洞口设置自动隔风保温门，在冬季无行车时关闭隧道，以减少冷能侵入；四是青海第一条公路长隧道；五是青海公路基本建设中首次面向国内施工单位招标，实施与国际接轨之“菲狄克”管理项目。达坂山隧道建设工程科研成果遂后推广到青藏铁路建设之中，收到良好效果。标志着我国修建高海拔隧道施工技术达到了国际领先水平，并成为西部开发的一大壮举。）

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而在达坂山隧道贯通之前，达坂山可以说是老司机噩梦般的存在，因为达坂山常年飞雪，年平均温度在-3.9℃，极限低温－34℃，是一个不折不扣的常年冰雪路段。危险性极高，一到冬天封路也就成了常态。有了达坂山隧道后，避开了达坂山顶积雪最严重地段，缩短里程5.2公里，天堑变通途，宁张公路从此也四季畅通。在这一点上我是打心眼里佩服我国的基建能力。

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达坂山虽然很险峻，但险峻伴随险峻的永远是人类难以踏足的绝美风景！出了隧道目光所及之处均为风景，一年四季都可以看到大片的雪山，夏季可以看到成片的油菜花田。路上还有好几个免费的观景台可以停车拍照，但是请不要蹦跶，小心高反。另外温馨提醒：达坂山观景台看到的风景是终年不化的雪山，有积雪的时候最好带一副偏光镜或者墨镜，肉眼直视容易伤眼睛！至于是否需要带氧气？我个人简易：氧气可以带，但是最好不要用，带是为了救急，但是一旦用了那么你接下俩就离不开这个小罐罐了。一般出发前注意休息，正常饮食，保护身体不要感冒，在高原地区呆几天基本上就会适应（针对不是特别高的海拔）！如果用了氧气的后果就是：你在高原的日子里就离不开这个东西。

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下了达坂山后，接下来的路程可以很是平坦，但也可以说略显无聊。长直路，长平路开车真的很打瞌睡。

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