大名鼎鼎的24道拐，半价50元上山看一条盘山路，你觉得值吗？

到了晴隆，当然是奔着24道拐去的，24道拐是晴隆一张响亮的名片，从某种意义上说，这名片是国际级的。

24道拐位于晴隆县城西南约1公里处，320国道边一条岔路是24道拐的出口处。

这条路被封堵了，禁止车辆通行，只有景区的观光体验车可以进入。

24道拐有一个观景台，但也是禁止自驾车辆驶入，要看24道拐的话，需要到景区游客服务中心搭乘观光车。

从320国道边沿上山道路行驶约5公里，来到景区观景台大门，24道拐现在除了20元的观光车票，还需要购买60元的景区门票，现在贵州景区对全国游客半价，所以进入景区观景台实际需要支付50元。

进入进去后，大名鼎鼎的24道拐突然出现在眼前，见到这一刻，有一种久违了的感觉。

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明，再经滇黔线才能送到重庆和抗战前线。二十四道拐成了抗战交通大通道的咽喉，日军多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸。

观景台是在24道拐对面的一座山顶，面对于盘山而上的公路确实是一个最佳的观景点，这一点比云南68道拐可观性要好，虽然云南山更大，但除了滇西，很多山的相对高差没有贵州山的大，68道拐对面的山就因为缺乏足够的高差，使得68道拐的观景效果非常的不理想。

观景台比较大，山顶视线开阔，一路走来沿路也都可观赏到24道拐，观景体验很好。

再看观景台后方的山，山势挺拔峻秀，峰顶有一造型别致的建筑，像一个堡垒。

近前一看，应该是一个展馆，但并没有开放，看来是一个半拉子工程。馆前有一雕塑，一美国工程兵和当地少数民族在抽烟，有趣的是雕塑看起来无法确定是谁给谁点烟。

1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。

展馆建筑下还有游览道路沿山深入，那边风景看起来也是不错。

可惜没走多远路因为安全问题被封死了，无法通过，有些失兴。

原本这里还有一条沿山脊修建的游览道路一直通往山下24道拐入口处，路上还有两个观景台依稀可以看见，不过山势看起来还是比较险峻的。

贵州的山较陡，尤其雨季很容易滑坡，刚才观景台路边就有一处滑坡被隔离了起来，防止游客靠近。

那就只能再好好的看一看24道拐了，数来数去，视线里能看到的只有21道拐，因为山下的第一第二道拐被山坡挡住了看不到，最后的一道拐也是在山顶绕到山后看不见了。

不过，除了观景，景区也还尽量为游客准备了些拍照的道具，当然肯定是与战争有关的。

这些军车看起来也确实有样子，但都是些模型，并非真品。

下山的路并不是来路，上山下山道路都是单行。走过一圈对景区禁止自驾车辆驶入也有了些理解。山路比较窄，弯多坡大，一路还碰到几处滑坡，如果允许自驾车辆进入的话，可能来自全国各地的人对山路的适应程度差别很大，一旦出点问题景区也很头疼。不过20元的观光车票只把你拉到山顶观景台，要到24道拐路上体验一下的话观光车费就是50元。

作为一个高原人，盘山路也走过不少，68道拐也拐过了，所以并不是很在意24道拐的道路体验。回到游客服务中心，沿320国道往昆明方向一路下山，路边看到一个观景台。

但是观景台上看不到24道拐，被山挡住了，只看到前方山顶的24道拐观景台。

另一个方向似乎也没什么景可观的，有些不理解这个观景台究竟观的是什么景。

下到山脚，来到国道边24道拐入口处。

这里也有全国重点文物保护碑，旁边还有一个县保碑，我有点纳闷，那州保碑和省保碑呢？难道直接从县保升为国保？

入口处同样也封闭起来，一般车辆都不能进入。

但是你要是步行进入是没人会阻拦你的，第一拐就在320国道边。

见到一辆景区的24道拐道路体验观光车，都漆成军车的模样。

第二拐距第一拐约100米，很快就走到。

这里有一上山游览道路，就是通往山顶观景台的那条观光路，但也是被封堵了。问了国道边一个烤土豆的当地人，说是之前曾有一老年游客在这观景路上出了事故，所以景区把这条路封了。

第二道拐和第三道拐之间相隔600多米，之后的拐就连续的了，走完整个24道拐近4公里，时间并不允许，所以24道拐的徒步体验也就到此为止了。

历史总会留下很多的印迹，战争留下的历史印迹就更为深刻。作为一条盘山公路，花费50元上去看一眼估计谁都觉得不值，但作为一条抗战生命线，这个意义上来讲是值得的，你觉得呢？