从出租车运营看不同商业模式
接续上篇，继续写沙坡头之旅。上篇写了景区售卖游客照片背后的商业逻辑，这篇写下出租车司机的赚钱经，沙坡头系列随笔第二篇。
故事从中卫机场到酒店，遇到了第一个出租车司机，姑且称之为A师傅。沿途聊天，给我推荐腾格里沙漠营地，说比沙坡头好，人少、刺激、便宜，如果愿意去，他可以接送，往返80元车费。
一路畅聊，下车收车费30元，凭直觉一定比打表贵不少，毕竟只有十几分钟车程，不过欣然付钱。
其实上车时注意到师傅没有打表，也懒得提醒，一般来讲，初到一地，我也愿意花点冤枉钱感受下当地纯粹的风土人情，毕竟，几十块钱与信息比起来还是便宜的。
从酒店去金沙岛景区时，遇到一个为出租车揽客的女士，称之为B女士。问过我们目的地，直接说10元，当时有点诧异，估算距离，目测10块都不够打表。
上车后，司机是B女士的丈夫， C师傅。又是一路畅聊，到一陌生地方，与出租车聊天可以得到很多信息。C师傅表示，去腾格里沙漠往返40元，去沙坡头往返30元。
于是乎，预定该车玩了两天，车接车送，服务周到，价格便宜，以至于最后一天还主动给了C师傅一丁点小费，这是后话。
PS，行程中有两段是B女士安排其他师傅接送的。
思考仔细观察可以发现，中卫出租车司机的商业模式可以有几种：
1、 正常打表收费。
2、 不打表，利用游客信息不对称直接宰。
3、 出租车+景点模式，为景点输送游客获得分成。
4、 出租车+景点+游客模式，适当为游客让利，从而提高为景点输送游客成功率。
5、 调度+多出租车+景点+游客模式，形成利益链，多方利益平衡。
前三种较为常见，后两种比较独特。尤其是最后一个，第一次遇到。B女士揽客，调度、利益分配，形成一个独特的小型调度中心，不求每趟赚取最大利益，追求整体利益最大化。
商业模式是什么？商业模式是利益相关者的交易结构。一个简单的出租车运营，看到的利益相关者不同、交易结构不同，会产生不同的商业模式，进而获得不同的收益。
我相信，B女士的收益一定远远高于A师傅。
有些时候，刻意放弃一点局部收益，或许可以换来更大的全局收益。整合利益相关方，进行利益再分配，实现多赢，才是王道。
独特的商业环境造就独特的商业模式。你好！我好！大家好！才是真的好！
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