那一道美丽的风景线：318国道川藏线的前世今生

今天，如果你告诉周围的朋友要去川藏线，朋友们一定会表示由衷的羡慕。

如果你翻翻旅游攻略，会发现无数精美的照片和惊叹！无数的人告诉你，这辈子一定要去一趟318国道川藏线。

是的，这条被评为“中国人的景观大道”的公路，确实很美，非常值得身临其境。

从成都到拉萨，从平原到高原，一路上的高山峡谷、原始森林、海子、雪山冰川。。。。。。是如此的美到极至！翻越14座海拔超过4000米的大山，跨过大渡河、金沙江、怒江、澜沧江，穿越青藏高原东部号称地球上地形最复杂、最独特的横断山脉，走在这条中国路况最险峻、通行难度最大的公路上，路途艰辛自不待言，可是当连绵起伏的山峦层林尽染，阳光下，纯净到让人心醉的蓝色天空与雪峰冰川交融，一起倒映在绸缎般平静湖面的那一刻，那是你一生都无法忘却的美丽。。。。。。

所以，总有人说，有一种梦想是：一生一次318国道川藏线。自驾的旅人，单车进藏的勇敢骑士，身背长枪短炮，如同朝圣般来到此地，体验身在地狱心在天堂的美感。但在每每赞叹之余，又有多少人知道，为了这条公路，无数人付出了自己的汗水、泪水、鲜血，乃至生命！

1950以前，进出西藏是没有公路的。那个时候，交通工具就是腿，人腿、马腿、牛腿，从拉萨到成都几个月，从成都到拉萨几个月，来回一趟大概需要一年。只有康定到成都一段，上世纪30年代开始修建简易公路，征用了不下20万民工，直到1940年算是通车，但是由于质量太差，很快又继续重修。

1950年初，按照毛主席 “一面进军，一面修路”的指示，陈明义将军带领人民解放军18军后方部队，共11万人民解放军、工程技术人员和各族民工，开始建设川藏公路。

条件如此之艰苦！

极端地形、地貌、地质构造，极端天气，首先给勘探规划带来难题。川藏公路堪称地质灾害的博物馆，沿途高山峡谷、激流险滩、地震滑坡、泥石流、沼泽、雪崩等灾害频发。没有任何勘察设计资料，十几支勘探队终年在人迹罕至的高原深山里徒步踏勘、测量路线，数年时间，他们一共翻越了200多座大山，跋涉超过20000公里！工程师余炯带领的勘探队，一出门就是1年多，因为没有通讯器材，曾经与司令部失联近四个月！

筑路部队不仅要面对极端环境和极端天气，还要面对极其困难的生活条件，极其简陋的筑路工具。

没有工程机械，只有铁锤、钢钎、铁锹等简易工具。

常年的高原反应，冬季零下二三十度下的漫天冰雪、寒风凛冽，夏季原始森林里的蚂蟥蚊虫，挑战的都是人体生理极限。由于交通困难，有时主副食都供应不上，战士们挖地老鼠，吃野菜充饥。部队常年吃不到蔬菜，只有逢年过节，才会有空投来的萝卜、土豆、白菜，甚至需要补充的维生素C片，也是在贺龙将军的特别关心下才得到配发。

艰苦吗？何止！因为还需要付出生命！

川藏公路全长2412公里，共有3000名英烈长眠在雪域高原，平均不到一公路牺牲一名战士！

号称“川藏公路第一险”的二郎山，每公里有7位战士献出了自己年轻宝贵的生命！

雀儿山山头，300名战士长眠于此！

1954年12月，历时4年零九个月，川藏线北线正式通车。随后筑路大军转战南线段，并在1969年实现建成通车。

川藏公路建成以后，不久为西藏打通了对外交通运输的通道，还成为重要的国防通道。

为了输送物资，成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵，自组建至今，累计行程30多亿公里，647名官兵牺牲，2000多名官兵受伤致残。

还有公路养护保通部队、道班工人。。。。。。

如今，这段路已经发生了翻天覆地的变化，沿途的高山目前近一半都已建成隧道，五分之一的路段已经成为高速公路，天堑正在变为通途，因此还有人抱怨有些美景要看不到了。小同学，一定记住，如果想说这句话，请谨慎思考！

小贴士：

1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲，青藏川藏公路纪念碑落成于拉萨河畔，其中几句碑文写到：十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。