五条进藏天路：川藏最险落差超过1400米，滇藏最奇可抗8级强震

西藏，由于交通不便，外界对他知之甚少，因此造就了无尽的神秘感；藏区民风迥异、风景绝佳，让世人对他有了无尽的向往。有的朋友说一生必须去一次西藏，去看看披着金色霞光的雪山；去看看比天空更湛蓝的天湖；去看看牛羊和唱着藏歌的牧民......

但是，我觉得一生要去五次西藏，因为未来可能会有五条铁路进藏。这五条进藏铁路也被誉为“天路”。

西藏拉萨

这五条天路分别是青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路和新藏铁路。他们沿途的风景和自然景观各异，给人带来的感观体验也会大不相同。

今天，老张就和大家一起走近这五条进藏天路，了解他们不为人知的秘密。

青藏铁路

青藏铁路是第一条被誉为“天路”的进藏铁路。全线总长约1956公里，是世界上海拔最高、在冻土地带路程最长的高原铁路。青藏铁路始于青海省西宁市，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行；经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木；由格尔木南行攀上昆仑山，穿越可可西里；经过风火山、唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，最后到达西藏拉萨。

青藏铁路

青藏铁路的修建耗时多年，2006年全线建成通车，很多铁路建设者为之付出了青春。冻土是阻碍青藏铁路工程进展的首要难题。冻土在冻结状态下体积膨胀，到了夏季则消融体积缩小，在这两种现象反复作用下，道路和房屋的基底会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，多年冻土的复杂性和独特性举世无双。青藏铁路的修建破解了这一世界性难题，也为以后修建其他进藏铁路提供了宝贵的经验。

想去西藏的人，大多因为害怕高原反应、海拔突然升高等原因望而却步。青藏铁路在设计建设时就充分考虑到了这些问题。为了缓解旅客的高原反应，青藏铁路缓坡而上，让每一个人的身体慢慢适应，心情也随着海拔高度的不断增长荡漾起一种肃然、一种神圣、一种清净。因此青藏铁路也成为了旅游者的最爱。

青藏铁路的修建不仅拉近了西藏与祖国内地的时空联系，还带动了青藏线沿途地区的经济发展，因此青藏铁路也被人们称为发展路、团结路、幸福路。

川藏铁路

川藏铁路是我国已经开始建设的第二条进藏铁路。始于四川成都，经眉山、雅安、康定、雅江、理塘、昌都、林芝、山南等地，最终到达西藏拉萨，全线总长约1629公里。

川藏铁路承载了几代人的梦想，从建国初期就开始了勘察，直到2014年才真正开始建设，预计2026年全线建成通车。在建设中，青藏铁路是缓坡而上，川藏铁路则需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，全线台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。因此川藏铁路被称为“最险铁路”。

除此之外，川藏铁路修建中面对的地质环境也与青藏铁路有很大差别。川藏铁路在建设中不但要克服冻土问题，还要面临地形高差、板块强烈活动、高地应力、高地热、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱和隧道供养不易等难题。

川藏铁路

为了解决这些难题，川藏铁路在建设中采用了很多高桥和隧道设计，整条线路中桥隧比达到了81%，整体投资预算是青藏线的5倍以上。川藏铁路在修建时采用分段修建的方法，共分三大路段：成康铁路（成都至康定）、康林铁路（康定至林芝）、拉林铁路（拉萨至林芝）。2014年底成康段和拉林段两头开工；施工难度最大、里程最长的康林段将于2020年全线动工。

滇藏铁路

滇藏铁路也是一条目前正在建设中的进藏铁路。始于云南省昆明，终点为西藏拉萨，全线总长约1914公里，是重要的进藏路线。滇藏铁路以分段建设的形式贯通，线路由昆广铁路、广大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香林铁路、拉林铁路组成，其中拉林段与川藏铁路共线。

滇藏铁路的修建将会使从云南进藏的交通四季无阻、气候无阻。

滇藏铁路的修建面临诸多困难，其中大丽铁路段处于欧亚板块与印度洋板块碰撞的边缘、地质断裂带和强地震带内，地质构造极其活跃，再加之地下水和风化强度大等不利因素，形成了大范围分布破碎的不稳定围岩。自开工以来各种超出预计的世界性施工难题迫使设计变更率高达80%以上。由于处于强地震带，滇藏铁路的设计建设要能够抗8级以上强地震，这也是这条进藏天路的神奇之处。

香格里拉

不过这些建设困难并没有影响到滇藏铁路的整体规划，滇藏铁路仍可被称为最风情万种的旅途。

滇藏铁路沿途风光丰富多姿、植被丰富、人文景观多彩。铁路沿线聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个少数民族，旅游资源十分丰富。与处在荒原和草原地带的青藏线相比，滇藏铁路沿线起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，总能带给人耳目一新的感觉。滇藏铁路沿途还经过大理、丽江、洱海、香格里拉、梅里雪山等著名景点，汇集了西南地区最美景观。古人盛赞的“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”说的就是这一带。因此滇藏铁路被誉为“最美和最风情万种的进藏铁路”也是实至名归。

甘藏铁路

甘藏铁路始于甘肃兰州，途经临夏回族自治州、甘南藏族自治州、四川省阿坝藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市，终点为拉萨。全线总长约1670公里，目前处于规划阶段。

甘藏铁路主要穿越甘藏两地荒漠高原地带，预计建设中主要面临崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆等地质及自然灾害难题。

甘藏铁路建成后，将改善青藏线运输距离远的问题，能够把甘肃、青海、四川和西藏地区的部分人烟稀少地区用铁路连接起来，拉动沿途地区的经济发展。

新藏铁路

新藏铁路是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆叶城，南至西藏日喀则及拉萨。全线总长约2010公里，目前处于规划阶段。

进藏铁路

新藏铁路分为日叶铁路和拉日铁路两部分。沿途经过举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山和喜马拉雅山脉；预计全线要穿越几十条冰河、十多处冰达坂和上百公里的无人区。一路的高山峡谷要求铁路设计不断地架高桥和开隧道，同时永冻土层和常年积雪的崇山峻岭将会是工程的头号难题。

不过新藏铁路沿线的景观绝对是独一无二的，这些困难也阻挡不了我国铁路建设者的步伐。