连接两大洋！欧洲殖民者没建成的铁路，“基建狂魔”做到了
“如今在坦赞铁路的起点达累斯萨拉姆车站，候车大厅楼梯两侧依然挂满中非友谊的新华影廊，站台下的轨枕上依稀可见，“中华人民共和国制”字样。”
当地时间7月30日上午10点20分，一列名为“非洲之傲”的旅游列车，穿越印度洋畔的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，途经赞比亚、刚果民主共和国，行程约4300公里后，成功抵达大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。
依托于中国政府援建的坦赞铁路、安哥拉本格拉铁路，坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国、安哥拉四国铁路首次互联互通。
大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道成形，被网友誉为非洲腾飞的“金腰带”。
新中国送给非洲人民的一份厚礼：坦赞铁路
在东非大地上，有一条铁路，这是新中国成立后第一个对外援助项目，也是迄今为止最大的整套对外援助项目，中国人称呼她——坦赞铁路，非洲人叫她——“自由之路”，被中非人民共同誉为——友谊之路。
非洲人民喜迎坦赞铁路通车
坦桑尼亚和赞比亚两国独立后，多次向苏英德法和世界银行提出修建铁路的帮助。苏联和西方国家认为，这条长达1800多公里的铁路耗资太大，远远超过自身国力，而且地形复杂、施工难度大，均予以拒绝。
坦桑尼亚首任黑人总统尼雷尔第一次访华，在见面会上抱着试试看的心态向中国求助，让他想不到的是，毛主席一锤定音“你们有困难我们也有困难，但是你们的困难和我们的困难不同，我们一定要帮你们修建这条铁路”。
毛主席会见尼雷尔
当时中国首要目标是获得亚非国家的政治支持，打破外交孤立。当时的对外经委主任方毅向周总理谏言称援建坦赞铁路“恐怕国力吃不住”，周总理说，“更重要的是还具有军事上和政治上的意义。”政治考量是要走出孤立，获得同情，在国际舞台上取得一席之地。在这样的背景下，援建坦赞铁路是一个正确的决定。
中国派出勘探人员在极端恶劣的自然环境中开始进行全线的勘测设计。在勘测途中，一位勘测员被毒蜂蜇得遍体鳞伤，不幸去世。面对生命威胁，中国的勘测设计队克服种种困难，用两年时间完成了勘测任务。随后几年间，中国共派出工程技术和管理人员5.6万人次，在缺医少药、食品短缺、气候炎热、疾病流行的艰苦条件下，同当地工程技术人员一起，为高质量地完成筑路任务而战斗。
赞比亚动工仪式现场
该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。
中国的建设者，克服了酷暑、野兽、毒蜂和疾病等多重威胁，克服了地形、地貌、地质、水文气象等异常复杂的条件，完美穿越“地球大疮疤”——东非大裂谷带，修建出经得住考验的、质量真正过硬的铁路。
值得一提的是，当时中国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。1970年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府成功在联合国取代“中华民国”政府。
殖民者未能修好的铁路，交给中国！
本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年修建，1929年通车至刚果边境，建设过程长达近30年，受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，开通后时速仅30公里。连续数十年的战火席卷安哥拉，作为兵家必争之地的铁路难逃厄运，严重损毁、被迫停运。
安哥拉本格拉铁路旧貌
2002年，结束了27年内战的安哥拉启动战后重建，全长1344公里的本格拉铁路是最重要的项目之一。结束内战后的安哥拉一穷二白前往美欧寻求经济帮助，向西方国家求助无果的情况下，中国提供了资金援助和施工支持，此后欧美企业不断表达参建意愿，报价却是中国铁建的3倍之多。
本格拉铁路项目总投资约18.3亿美元，由中国铁建二十局集团EPC（设计-采购-施工）总承包，设计为中铁上海设计院，从设计到施工全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。
这条铁路施工的最大困难来自于地雷。据联合国统计，战后的安哥拉埋有1000多万颗地雷，许多没有引爆的地雷便集中在本格拉铁路沿线。因此本格拉铁路被认为是“不可能完成的工程”。根据中安双方协定，铁路每向前延伸一米，都要由安哥拉国家排雷局先行开道。尽管如此，疏漏在所难免。
推土机作业后，未爆炸的地雷赫然在目
2008年8月8日，年仅47岁的员工王权在施工中轧到反坦克雷，不幸去世。据本格拉铁路第二项目部总经理李仕强回忆，王权在去世前，眼睛由明转暗却在左顾右盼，眼神中充满期待和遗憾。他们觉得，王权在找亲人，他想回家。
王权去世后，为确保施工安全，安哥拉军人排雷过后，二十局再排一次，并采取一些土办法，比如在推土机前装个混凝土滚筒等，万一触雷只伤机器不伤人。
过程中，铁路建设者大部分都得过疟疾，还有血吸虫和各种奇怪的虫子的威胁，甚至鳄鱼、蟒蛇、狮子等猛兽还时不时造访……
据相关报道，修建铁路的员工2/3的人都得过疟疾，得病人多时，医生的房间里都坐不下，甚至有人两年内得过24次疟疾。
中国铁建的前身是铁道兵，关键时候靠“铁军精神”，吃得苦中苦，硬是干成了这个“不可能完成的工程”。
中国企业进行勘察设计、建设的本格拉铁路横贯安哥拉全境，全长1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。
本格拉铁路从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，其中，将钢枕换成枕木，本格拉铁路将114处80米小转弯半径改为150至300米，将时速提至90公里。 而且钢轨、水泥等建筑材料、通讯和大型机械设备等全部从中国采购，包括铁路建成投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供，共带动进出口贸易达30多亿元人民币。
铁路沿线百姓已经改变了传统的“吃饭一棵树（香蕉、芒果、椰子、木瓜等树）、穿衣一块布（围绕全身蔽体的坎噶粗布）、做饭烧水三块砖（支撑锅底用的砖或石头）”的生活方式。
如今在坦赞铁路的起点达累斯萨拉姆车站，候车大厅楼梯两侧依然挂满中非友谊的新华影廊，站台下的轨枕上依稀可见，“中华人民共和国制”字样。安哥拉本格拉铁路带走战争和落后，带来安宁与富饶。
部分图片来源：中国铁建
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