是什么限制了云南这个资源大省的发展速度？
地理因素、人的因素以及周边环境因素
云南省资源丰富，被称为“有色金属王国”，“植物王国”，“动物王国”。全省自然资源丰富，自然条件优越，是得天独厚的旅游资源宝地。但是，就是这样一个资源极其丰富的省份，虽然经济增速较快，但经济发展却相对滞后。是什么原因限制了云南的发展速度呢？
首先地理位置，有句经典的概括可以说明:既是后方，又是前线。可以百度下抗战时期云南地理位置在战争中的尴尬。改革开放的1980年后，包括深圳在内的沿海地区迅速发展，取代传统老工业基地东北，成为新的经济增长极。时至今日，珠三角、长三角以及环渤海地区成为我国城市数量最多，经济实力最强，经济发展最活跃的地区。而云南却正经受着漫长的10年中越拉锯战。
在一个是人口，人口意味着人才，也意味着市场。但是很明显，云南没有这个优势条件。还有就是地形所限制，“天无三日晴，地无三尺平”，这是云贵高原的地形写照。而云南省，大部分就在云贵高原上。在今天，以经济发展为主的背景下，崎岖的地形仍然是云南发展的拦路虎。
###你好，关于“是什么限制了云南这个资源大省的发展速度？”这个问题，我想是非常难以回答的。其实呢，一个地方的发展速度有很多种因素可以对其产生影响的，地理位置、人文历史、交通状况和地方政策等等。
个人认为，主要的原因还是地势的问题和地理位置的原因影响了云南的飞速发展。虽然云南的地质条件复杂、不管是动物资源还是植物资源都非常的丰富，但是云南的确对于很多省份来说，算是比较偏远的地区了。
云南是我的第二故乡，因为我们把自己最美好的青春年华，都留在了云南。
1971年4月17日，来到了云南保山潞江坝，整个坝子紧临怒江，为什么不叫怒江坝，而叫潞江坝，不得而知。
我们的组织全名叫中国人民解放军云南生产建设兵团三师十五团，我被分配到四营三连，潞江坝最边缘的地方种橡胶树，它处在怒江流经潞江坝最下游的地方。
我们邻近的村庄叫百花寨子，属保山县坝湾人民公社百花大队，而我们连队的地盘属龙陵县管，我们营的公粮都属龙陵县供给。
我们也是最靠近怒江的连队，最初的伙食团就在怒江边上，在沙滩上边坡地挖一梯田，挖两个大坑，架上两口大锅，上面搭个草棚，这就是我们的食堂。
洗澡，洗衣服，喝水煮饭都靠怒江了。我的团长我的团演的拉根绳子渡怒江，说的地方肯定是上游五六公里的一个地方，据老百姓讲，这是怒江最浅的地方，冬天可以泅渡过去，看过那地方，水的确很浅，没人试过。知青水性好的，洪水季节，也有人游过江去。
整个潞江坝的老百姓，以水稻种植为主，甘蔗种植为辅，当时云南热带地区农村以甘蔗种植为致富根源，每个县都有一个糖业局，这是中国绝大多数地区没有的编制，光潞江坝就有两个国营糖厂。
当时用我的眼光看，整个潞江坝大多数农村都比四川农业地区富裕，比如邻近的百花寨子，每个工分六毛左右，属潞江坝中下水平，他们那时盖的房子和过的日子，比现在很多贪困地区好得多。将近八年的知青生活，对云南也略知一二，云南人只要生活在坝子地区的老百姓，特别是边境热的地区，日子并不比广东，浙江，江苏差，特别是种植烟草甘蔗经济作物地区的农民。
云南经济现在的落后，和改革开放之前的过得不错，有很大的关系，这就是民众观念的滞后性。其实云南高寒山区农民是非常之苦的，他们可以下坝子上来讨生活，边境地区百姓实在过不下去了，可以整村整寨的搬到对门去。
所以，改革开放前二十年，沿海地区肯定鲜见云南人。十多年前，一朋友在成都开的鞋厂，听他说来了十多个云南宣威的，让我很惊讶，说是原兵团宣威籍的转业军人介绍来的，这是我第一次听说和见到出省打工的云南人。和四川人不一样，因为穷，有机会有条件就往沿海去打工，从而改变自己的生活，也带动了四川农村经济的一定发展。
云南以烟草经济为主，有色金属经济为辅的城市发展，单一经济也同样具有两面性，它给云南的城市人民带来了较为稳定的舒适生活，从我的眼里看昆明，那时的昆明，比我们成都发展得好，城市建设的布局，老百姓的日子过得也很舒服。随着改革开放的发展，云南的有色金属业逐渐衰退，
云南的步伐好像也放慢了。
中国第一个世界图艺博览会，又给了云南一个机会，当时评价昆明是跨越了十年，世界园博会，让云南又新添一个旅游经济，让云南很快成为一个旅游大省。
云南虽不靠海，却沿边，它的邻居缅甸曾是东南亚一个富裕的国家。四川作家艾芜曾在三十年代的南行记中，描写缅甸八莫是一个欧化的城市。七十年代在我们知青的印象中，缅甸比我们富有发达。所以当时我国最大的陆路口岸城市就是瑞丽。六十年代开始，缅甸社会进入一个闭关自守的国家，经济不但没有发展，反而倒退，这也是云南经济好和坏的两个方面。自越南开放以来，广西东兴后来居上，好像已经成为中国陆路开放最大的口岸城市。98年从东兴去越南，当时的东兴还是一个小小的乡镇，16年去东兴时，面目全非，东兴真正的发生了翻天覆地的变化。
得天独厚的云南，也许是制约了云南发展的步代，过去云南的糖业比广西发达，因为云南可以种橡胶，咖啡，胡椒和很多热带作物，种甘蔗的就少了。以我所在的农场为例，离开40年，近几十年什么赚钱就种什么，砍了橡胶种胡椒，灭了胡椒种咖啡，香蕉好卖又挖咖啡，最近十多年，咖啡才扎了根，为什么？中国最有名的云南小粒咖啡就在潞江坝……
有人说，云南交通难？还有蜀道难？云南到广西的出海通道比四川近，相邻越南，老挝，缅甸，印度四国，陆路口岸很多，这些都是云南的优势。
我想最重要的还是观念问题，因为得天独厚，不愿开拓新的发展理念。对很多云南人来讲，留恋家乡这片热土，夏天出门，哪都热，冬天出门哪都冷，生于舒服，死于舒服。
解放思想，拓展开放观念，也许是句空话，实实在在去理解，也许不是一句空话。走出去，不光是领导们和企业家走出去，老百姓也应该走出去，眼界更开阔了，步伐也就加快了。
祝云南明天更加美好……
###其实这个问题很简单。但解决起来又很难！云南发展不起来，一是观念，二是眼界！说观念:云南地处边疆，名校和人才都比较少，因此，观念老旧保守，缺少创新发展的动力和基础。本来就缺少985、211的学生，仅有的少量名校硕士博士却在干着毫无技术含量的工作，受着普通本科甚至二三本毕业生的“指导”和领导。“武大郎开店”，“高个子”休想冒头！再说眼界，由于观念的限制，很多管理者决策者包括一般老百姓，作事决策沒有眼光，缺乏战略思维，站不高，看不远，“小富即安”！结果是端着金饭碗，却过着穷日子。
###我自己就是个云南人，我的家乡在昭通，说到资源，云南的的确确是资源大省，就比如昭通煤矿资源就十分的丰富，但是问题是昭通却在全省都属于贫困地区，而云南省也是全国比较贫困的区域，支柱产业烟草，旅游，矿产等。交通，是交通制约了云南的发展，不过随着三纵一横铁路建设的完成，云南的发展指日可待。在刚刚过去的暑假黄金周，从上海，广州，广西，昆明等发往滇西大理的高铁每天达36、5对，这是前所未有的，这也再次印证了交通是制约云南发展的因素，相信随着昆明至版纳出东南亚，大理至普洱，大理至瑞丽出缅甸这三纵铁路的建成以及滇藏铁路建成至香格里拉云南将插上腾飞的翅膀。
云南多山，丰富的水能资源，有色金属资源，旅游资源等都藏在大山里，虽然云南有全国超多的机场，全省拥有机场55个仍不能满足人们日益增长的需求，而连接滇西楚雄，大理，丽江，怒江，迪庆，保山，德宏，临沧等八地州的交通大动脉仅仅只是一条昆雄大高速，且随时车满为患，车祸频发，一旦事故动脉即阻。很多投资者，游客为此叫苦不迭。
从目前的交通格局来看，云南也下大力气在努力解决交通的问题，机场建设，铁路建设都在大干，但无论是公路交通或是铁路建设都只是立足于一横，且公路铁路规划重叠，而前述滇西八地州幅员辽阔仅仅靠一横单一交通根本无法满足需求。因此云南是时候应该规划实施二横三横交通线组成纵横全滇的交通网，当务之急与其老是扩昆楚大高速，不如上马玉溪一一临沧一保山。唯如此云南方可腾飞。
去年，整个云南省经济总量1.65万亿，位居全国第20位，只相当于福建省的一半，更是只有第一名广东省的五分之一不到。
云南省资源丰富，为何经济却并不发达呢？这个问题很有意思。
云南的地理位置劣势严重阻碍了她的发展。成也萧何败也萧何，云南气候好风景好空气好人也好，是旅游热点目的地。可是青山绿水一下变不成金山银山，独窝西南一隅，全国铁路网公路网末梢，交通极度不发达，群山万壑，从内地去一趟堪比出国，没通高铁前从北京到昆明火车36小时。大理到昆明这么重要的两个城市，20年前就靠一条抗战时修的滇缅公路。铁路最近几年才修通。高速也是寥寥无几。中国最发达的地方在东部沿海，多是特区，直辖市，周边城市也能喝点汤，一起繁荣。云南周边省份都是穷邻居，周边国家更是世界级穷国，做啥生意能赚钱？不输入毒品难民就谢天谢地了。
限制云南的发展，有以下几点：
1、交通，为什么会这么说呢，想致富先修路，这是每一个地区的真实写照，包括北上广深这些一线城市，没有交通，就没有了与外的沟通交流，也没人敢来投资，成品运不出去，不划算。
2、人才，扳着手指也能数出云南的大学，就那么几所，国家双一流大学一所没有，就只有一所211高校(云南大学)，就连名声在外的云南师范大学也不是双一流大学中的一份子，其他的高校就更不用说了，你说一个地方要发展，没有人才，如何去发展，云南的人才现在感觉就是留不住，引不进的这么一个现状。
3、管理，你看看我们云贵高原的好兄弟～贵州，自从他们县县通了高速，旅游GDP超了云南，到处都在挤兑云南落后，要高速没高速，要高铁没高铁，要交通枢纽也没有，你说要云南怎么发展嘛，所以这一块还得看我们新一届的领导班子，不过现在在我们彩云大地上，到处都在修路架桥挖隧道，相信不久后的彩云大地，会给大家一个新的面孔，同时也希望，一带一路能给云南带来新的契机，让云南走出贫困，真正意义上达到脱贫致富。
