如何在日本东京免费玩迷宫？欢迎来到新宿迷宫站

说起新宿站、东京站、大阪梅田等几大车站，去过或稍有耳闻的朋友肯定都会有一个印象——迷路！

作为全球最繁忙的车站，2011年，新宿站以每日364万人的人流量夺得吉尼斯世界纪录。

53个站台，多达12条线路运行，周围布满商业街、店铺、百货，200+以上的出口、地下、平面、地上多层步行空间，如迷宫一般让人难以摸清路线，陷落于车站中。在微博搜索『新宿 迷路』几个字，便可看到大家第N次在新宿站迷路的经过与心声。

小编回想起自己初到新宿站，那份震惊、那份困惑、那份感动都还记忆犹新。从未见识过如此纷繁复杂的车站，遥望着天花板上那层层指示牌，仿佛自己被人群推进了异次元的世界。

当时与朋友打算去附近的友都八喜Yodobashi电器行，试了几次都没能走到正确的出口后，忍不住开口向霓虹金问询，在英语沟通无能的情况下，他默默带着我俩走了长达近十分钟，将我们送到Yodobashi门口，才转身离去。

后来去日本次数渐渐多了，慢慢发现，日本的大型商圈都是依附大型交通枢纽站发展建设的。高岛屋、小田急等百货也都是电车铁路公司旗下的产业。

（新宿车站的京王百货）

— TOD模式典范 —

查阅相关资料了解到，从城市建设发展的学术角度来说，这是TOD（transit-oriented development）模式，以公共交通为导向的开发。日本的TOD开发模式主要归为两种，其一是以交通枢纽站为中心的聚集式开发；其二则为和轨道交通同步建设的沿线型开发。新宿站当属前者。

纵观新宿站的发展历史，它于1885年3月1日开站，是日本赤羽到品川线（如今部分山手线）的一站，当时处在东京郊区的新宿是个相当安静的街区，1日客流量仅50人左右。随着1889年中央线、1915年京王线、1927年小田急线的相继通车，新宿站的交通量才有所提升。

（新宿站 约1925年）

现在新宿站西口方向是东京都厅以及许多大型企业总社的摩天大楼聚集处，南口方向是百货公司和商业街集合的商业区，东口方向则是热闹与混乱共相的传统商业街区。

在TOD模式开发下，与周边商业连通，在疏散车站枢纽人流量的基础上，有效的增加商业区的经济效益和土地的利用效益。

— 东西侧下楼，南侧上楼 —

在新宿站迷路过N次之后，小编我终于决定攻克它，上次去东京时将酒店定在了新宿附近，在看了一些攻略和自己亲身体验之后，发现了一句可破一半迷路情况的大法，那便是：『东西下，南口上』

在站台内西口、东口方向是地下方向，要乘下行扶梯，而南口方向在地上，需乘上行扶梯。新宿站的区域是通过地上地下方向来划分的。若一开始走错上下扶梯，在车站内是无法再走回原点的，需在外侧绕一圈，这可能也是大家和我之前一直迷路的一大原因。

所以无论是换乘别的轨道交通，还是去往哪个百货公司，首要需确定的是他们所在的区域位置。在确定大方向出口后，沿着指示牌，紧盯指示牌信息，不要被爆炸式的信息分散注意力，基本应该是可以走到自己最终的目的地的。

聊两句再走

各位初到新宿站的时候是什么感受呢？在新宿站又有怎样的迷路经历呢？或者有什么不迷路的独门妙招吗？欢迎分享

文字 / 一般女性

参考资料：http://www.mafengwo.cn/gonglve/ziyouxing/172987.html

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