儿童安全座椅在中国的市场空间还有多大？这个数据揭开了答案

■文｜市井财经专栏作家 叶克飞

在网络旅行平台上，人们总会分享自己的旅行经验，但其中有些经验看起来有点碍眼，比如逃票攻略。还有人会告诉你，海外租车的时候不需要儿童安全座椅，因为根本没有人查，租一天要几十元人民币，十几天的旅行就近千元，根本没必要。

但这个建议显然与欧美国家法规不合。无论是欧洲国家还是美加澳新，大多有儿童必须使用儿童安全座椅的法规，只是年龄段有所差异。一旦被交警叔叔查到，罚款可跑不了。

再说，罚款是小事，儿童安全座椅保障的是孩子的安全，难道孩子的安全还不值每天几十元人民币的租金？

在海外租车，只要备注需要儿童安全座椅，租车公司都会及时准备好，还会根据孩子的身高调整更换。还有一些国家，连出租车都常备安全座椅。相比老外的严谨，国内租车公司在这方面真的意识欠缺。有些车子会将座椅包上一层椅套，但厚实的皮椅套居然全面覆盖后排座椅，根本不可能固定安全座椅。即使没有孩子，仅仅是大人乘坐，也无法使用后排安全带。在很多地方，即使你提出要使用儿童安全座椅，租车公司也往往双手一摊，告诉你该租车点压根就没这样东西。租车公司安全意识的淡漠，其实也跟租车者的需求有关，正因为大多数人根本不使用儿童安全座椅，租车公司才会如此不当回事。

汽车早已进入中国家庭。2018年，中国城镇居民每百户拥有汽车数量达到40辆。在发达的珠三角和长三角，许多城市每百户拥有汽车数量甚至已经达到七八十辆，一个家庭两辆车已是相当普遍的现象，但安全座椅的使用率呢？

之前有数据显示，中国只有10%的私家车乘车儿童使用安全座椅。如果你身处相对发达，安全意识也相对普及的地区，或许会觉得这个数据偏低，可信性不高。但如果上网看看相关讨论，就会发现这个看起来触目惊心的数字也许是真实的，因为大多数人都在嚷嚷安全座椅太贵，不划算，还有许多人认为自己的孩子很少会单独坐车，有大人抱着已经足够安全。但事实上，一旦发生事故，被抱着的儿童受伤几率最高，甚至会沦为大人的安全气囊。

数据是沉重的，据统计中国每年有超过1.84万名14岁以下儿童因交通事故伤亡，发生事故时，没有安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了的8倍。一旦发生碰撞事故，使用儿童安全座椅可以降低孩子71％的死亡率。

这状况当然堪忧，但反过来也说明，儿童安全座椅在中国的市场空间还有多大。数据显示，中国目前每年新增车辆达到2000万，其中相当比例是生育适龄家庭用车。

安全座椅的发明

安全座椅在不同国家和地区都有相应标准，其中欧洲强制性执行标准的定义是：能够固定到机动车辆上，带有ISOFIX接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。

欧洲是安全座椅的发明地，它的标准也可视作行内最权威的标准之一。

20世纪初，汽车开始在欧美发达国家普及。二战后，汽车更是全面进入欧美发达国家家庭，并借助高速公路的发展，迅速成为现代家庭最重要的交通工具。

也是在此期间，汽车安全工具相继诞生，以面对越来越严重的交通安全问题。安全带和安全气囊都是在此期间问世，大大减少了事故的伤亡率。

但作为汽车最理想的传统安全防护设置，安全带只适用于成年人，对孩子不但无法起到保护作用，甚至还会产生巨大危害。这是因为安全带高度大多不可调节，其设计是根据普通成年人的身高而设计。一旦发生碰撞，在巨大惯性的作用之下，安全带很可能让骨骼稚嫩的儿童骨折甚至窒息。也正是基于这一点，如今的儿童安全座椅在撞击测试中都会考虑撞击时针对儿童胸部的合成加速度。

关于安全座椅的发明，1898年是一个时间点。但那时汽车很少，非常简陋，车速更是慢到可怜，安全座椅并没有任何市场空间。所以当年发明的那个座椅不是安全座椅，而是纯粹的儿童座椅，不起到安全作用，只是一个小椅子，让孩子坐得更高一些，方便驾驶人看得到孩子的情况。而且，它也没有批量生产，只是个人行为。

同类发明在1933年再次出现，一家名为Bunny Bear的美国公司开发了世界上第一款量产儿童座椅。不过这款产品的结构很简单，只是个挂在椅背上的篮子。而且开发这款产品同样不是为了安全，只是限制孩子的活动范围，避免他们在车上乱爬，影响父母驾车，避免父母分心。毕竟，那个时代连安全带都没发明，没有人会重视孩子的乘车安全。

直到1962年，美国人莱纳德·里夫金发明了第一个儿童安全座椅，并于当年3月5日正式申请专利。1963年，沃尔沃公司借鉴宇航员座椅的思路，提出反向式儿童安全座椅的概念。尽管此时的儿童安全座椅还处于摸索阶段，设计并不完善，但注重安全的大趋势已无法阻挡。此后，汽车安全技术不断发展，测试方法也日益完善，儿童安全座椅的技术也一直在进步。尤其是70年代，人们开始认识到侧面保护儿童安全的重要性，对安全座椅进行改进，对儿童头部、身体两侧和小腿等部位添置了反弹护垫，背部着力面也更加柔软，实现全方位保护。

上世纪末，在安全带固定座椅的基础上，又发展出了欧洲标准的ISO FIX固定方式和美国标准的LATCH固定方式。

欧洲车型都采用ISO FIX接口，特点是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。美国车型使用的接口则是LATCH的儿童安全座椅固定方式，它与欧洲标准的ISO FIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISO FIX多一个，一共三个。 值得注意的是，ISOFIX兼容于LATCH，但反之则不然。还有一种接口方式则是安全带固定方式，兼容性很高，有安全带就能用。

强制法规是安全座椅市场的最大助力

安全座椅在欧美发达国家的普及，跟立法分不开。正是因为国家强制规定儿童必须使用安全座椅，才使得这个行业得以迅猛发展。

澳大利亚1985年就已立法规定儿童必须使用安全座椅，未满8岁儿童不使用安全座椅，会遭罚款。美国规定未满4岁或体重未达18公斤的儿童不使用安全座椅，罚款100美元，如果在前排使用，同样会罚款。瑞典则在1982年立法规定儿童乘车须有保护装置。新西兰要求7岁以下儿童必须使用儿童座椅，德国的标准则是未满12岁或身高未满150cm，意大利和法国的标准是10岁以下。在东亚地区，日本和韩国均规定未满六岁的儿童必须使用安全座椅。与此同时，这些国家也都规定，在车内用手抱着婴儿是违法行为，澳大利亚还规定小车内多于一名孩童使用一条安全带即属于违法。

2010年1月，改版后的《C-NCAP碰撞规则》开始实施，儿童乘车安全评价标准首次被纳入C-NCAP评测体系。目前，欧美发达国家的安全座椅使用率已经超过90%。

值得一提的是，在欧美发达国家普及安全座椅的过程中，安全座椅生产商也深度介入，它们所创造的行业标准，恰恰是安全座椅相关法规的基础。或者说，顶级制造厂商不但能制造出符合法规的产品，还领先于法规，甚至指导行业法规的修订。直至今天，碰撞测试假人研发、测试程序及分析软件、标准制定、实验数据及真实事故数据等业内核心，仍然是欧洲顶级制造厂商所掌握。

比如欧颂（Osann）刚创立时，德国尚未对安全座椅进行立法。欧颂生产出自己的适用于一岁以内宝宝的汽车提篮后，立刻向德国政府提议将这类产品纳入法规。欧盟之前在全球范围内通行的安全认证ECE R44法规，以及在ECE R44基础上修正更新的新标准I-size，也有多家业内厂商的参与修订。

而在中国，2012年7月1日起，首个针对儿童乘车的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施。在相对发达的地市，也有相关立法。比如2013年底，上海市人大通过《未成年人保护条例修改决定》，明确规定司机要为未满4周岁未成年人配备并使用儿童安全座椅，且禁止未满12周岁者坐副驾驶位。但总体来说，推广之路仍然漫长。

汽车行业的配合其实也是个问题。2002年起，美国就规定轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。但在国内，购车者会发现并非所有车辆都有合适的LATCH接口。近两年各大汽车厂商有意改变了这一点，但普及率仍不够。所以在国内，最多人使用的其实还是三点式安全座椅，或者直接配合汽车安全带使用，但它们的保护能力显然不如五点式。

进口安全座椅仍是高端主流选择

2011年后，中国安全座椅销量井喷，数据显示，市场份额主要被中国、英国和德国三个国家的品牌所占据。其中中国品牌走中低端路线，后两者走高端市场。

2005年创办于德国、拿过红点设计大奖的赛百适（Cybex）是非常知名的品牌，强调设计感与安全性，在全球最严格的ADAC儿童安全座椅撞击测试中成绩也不错，独家研发的L.S.P.独特侧面冲击保护系统算是一大卖点。值得一提的是，赛百适产品的价格在两千多元到四五千元之间，价格不低，但拥趸都是真心信赖，由此也可见安全座椅市场之大。

1960年起步的英国宝得适（Britax）资格更老，也更为知名。1997年，宝得适就与德国大众汽车公司合作，开发了ISO FIX标准，后来也成为全欧洲的安全座椅安装标准。这个老品牌最大特点在于前瞻性，它开发的三点式安全带和360度旋转座椅，可不是花里胡哨的配置，而是真正能增强安全性和操作性的设置。

1966年成立于德国慕尼黑的汽车用品厂商奇蒂（Kiddy）也是这一领域的老字号。在碰撞测试中屡屡夺冠的它，2008年就进入中国市场，投资成立上海基德儿童用品贸易有限公司。奇蒂的安全座椅以独特的前置护体技术著称，可以保护乘坐儿童的脊椎，减少因急刹车等惯性作用拉伤脊椎的可能性。另外，针对很多品牌相对复杂的安装，奇蒂强调15秒人性化快速简易安装模式，对于那些机械盲父母来说非常贴心。

不过，近年来这些国际大牌在国内市场并非一贯顺风顺水。比如宝德适，就有抽检不合格和几次产品召回事件。

更需要留意的是某些假国际品牌，众所周知，凡是中国人需求很大的行业，都会出现假国际品牌，某些中国商人见到有利可图，就会在海外注册公司，造出所谓的洋货专供中国市场。奶粉和牛奶就是如此，假澳洲奶粉、假荷兰牛奶都不是新鲜事，儿童座椅也不免如此。

目前来看，国人购买进口安全座椅，要不就是在国内买进口货，要不就是海淘，两种方式都需要明辨品牌真伪。所以，熟悉各国主流品牌，其实也是购买者必须要做的功课。比如德国，除了前面介绍的赛百适（Cybex）和奇蒂（Kiddy）之外，Maxi-Cosi、Britax和Osann也是非常著名的品牌，可以信赖。

曾有行家专门分析过各个德国品牌，非常权威。老牌汽车座椅公司斯蒂姆（Storchenmühle）曾是欧洲最大的汽车座椅制造商，也是德国安全座椅的起点。据说，世界安全座椅的顶级品牌，包括德国的Osann、Kiddy、Cybex、Concord和Recaro，荷兰的Maxi-Cosi等都与它有渊源。

不过由于公司亏损，斯蒂姆早于十几年前便被Recaro收购，Recaro也随之进入儿童安全座椅行业，经典产品就是超级大黄蜂。两千多元的价格，且坚持在德国生产，虽然不更新不换代，但也值得信任，只是太贵了点。

康科德（Concord）是斯蒂姆公司创始人的女儿所建立，而且赶上了欧洲安全座椅普及的黄金时代，一度领先于行业，而且也是最早进入中国市场的德国安全座椅品牌。但因为掌舵者离婚的原因，企业被卖给西班牙企业，自此淡出一线。目前它仍有产品推出，价格也在两千多元。值得一提的是，赛百适（Cybex）就是在康科德（Concord）内部动荡时诞生的，创始人是康科德（Concord）的一位高管。

至于欧颂（Osann）和迈可适（Maxi-Cosi），两大品牌的创始人都在斯蒂姆公司任职，前者是产品工程师，后者是设计师，1984年离开公司创立自己的品牌。时至今日，欧颂（Osann）仍然是家族企业，迈可适（Maxi-Cosi）则成为好莱坞明星的宠儿。

欧颂（Osann）是坚持五点式安全带的制造商，偏重沉稳和科技感。价格一般在两千元以内，属于进口品牌中性价比较高的。迈可适（Maxi-Cosi）偏重时尚，所以有人开玩笑，认为这个品牌最忙的不是工程师，而是面料设计师，特别讨时尚妈妈的欢心。

瑞凯威（Recaro）也是德国主流品牌之一，这个百年历史的老厂，早年以汽车座椅、赛车座椅和飞机座椅著称。现在每年拿出营业额的10%作为研发资金，而且产品都在德国本土制造。

国产安全座椅居然九成出口

该不该选国产品牌？这是个问题。

从质量上来说，进口品牌肯定更值得信赖，但只要通过了正式认证和测试的国产品牌，质量上差距不会太大，基本使用也没问题。当然，前提是生产厂商通过认证后，在实际生产中也能维持认证要求和水准，这恰恰是国货面对的巨大问题。比如不少品牌，其实也都通过了国家强制安全的测试与认证，但生产环节中没把好质量关，于是就有部件断裂、装置失效等常见问题。

国产品牌的一个相对优势在于更了解中国孩子的身体情况，会有针对性调整，但说实话，这个卖点的说服力不够高。

有意思的是，前几年的数据显示，国产安全座椅的销售数量已经占据了总销售额的八成，但销售金额占比只有五成。这说明了什么？说明国产品牌价格更低啊，一般售价都在数百元到一千多元之间。

除了进口品牌的设计、关税和代理费等环节造成的溢价之外，认证标准也是个重要环节。一个品牌要通过国内认证的难度，远低于通过欧盟ECE认证的难度，最难的当属荷兰的E4认证，通过率极低。

这几年下来，伴随着二胎政策的放宽，还有各项法规的完善，安全座椅市场井喷。国内也出现了不少品牌，成为中低端市场的首选。最知名的当然是1989年成立于昆山的好孩子，它主要经营婴儿车、学步车和婴儿床等，进入安全座椅市场后也表现不错。此外，在国内外都有稳定销量的惠尔顿，也得到市场认同。路途乐以设计感建厂，感恩有明星代言，品牌认可度都不错。此外，安宝宝、虎贝尔和两只老虎等品牌，也都有一定的市场份额。

但与其他很多行业一样，因为市场需求的骤然加大，行业井喷的同时也难免野蛮生长。前几年，国内安全座椅企业一度超过百家，因为门槛低，犯错成本低，各种杂牌冒牌层出不穷。有人统计，在日本，安全座椅发展初期一度有六十多家企业，但大浪淘沙后只剩两家，欧美品牌一旦出现质量丑闻，就永无翻身之日。但在国内，显然不是这样。行内人都知道，按照安全座椅的成本计算，如果售价在五百元以下，质量肯定有很大问题，但在并不严格的监管之下，这些杂牌偏偏就瞄准了低端市场，还活得不错。也正是这些杂牌的存在，让人们对国产品牌愈发不信任。

也很少有人知道，其实国产安全座椅的生产，九成都贡献给了外销。虽然是安全座椅的消费小国，普及率较低，但中国是绝对的生产大国，早已是世界最大的安全座椅生产基地，每年生产接近两千万个，当然，代工仍然是主流运作。

比如2000年开始进入安全座椅行业的好孩子，在国内是最知名的品牌，但主要销售渠道还是出口，直到今天仍有80%的产能用于出口。

对于消费者来说，不管选择进口品牌还是国产品牌，有几点都不可忽视。一是认证必须过关，二是不要考虑那些远低于市场价格的产品，因为那意味着更低的成本。另外，不要持有“一个安全座椅用很多年”的想法，儿童座椅一般分为五级，按年龄和体重划分，不同阶段应该使用不同的座椅。有些品牌标榜自家有0-12岁的产品，但稍有智商都知道这款产品不可能好用，因为一款座椅怎么可能完美兼容一个孩子从出生到12岁的身体变化？

结语

在中国，安全座椅的普及显然还有很长的路要走。前几年有人曾说，对中国父母十分不理解，肯花十几万乃至更多的钱去买一辆车，却舍不得一两千元的安全座椅。

当然，这也跟中国人的汽车生活才刚刚起步有关。前几年，对于普通家庭而言，车子还是个奢侈品，而且大多数家庭都只有一辆车，甚至三代人使用。一个安全座椅就占据一个位置，就算人多时放车尾箱，每次拆下来装回去也很麻烦。

但在当下，很多家庭已经拥有了第二辆甚至第三辆车，或者选择六座和七座车，足以让家庭出行变得充裕。即使二胎家庭，在后排放置两个安全座椅，也未必会影响出行。可以说，汽车的普及给安全座椅的普及创造了条件。

作为全球汽车保有量最大的国家，中国的生育率也高于欧美，所以安全座椅的市场空间非常之大。2012年，中国安全座椅销量只有五万多个，但到了五年后的2017年，全年销量已经达到750万个，年均增长率达到惊人的170%。在未来很长一段时间里，伴随着观念的改变，中国都会是安全座椅的最大市场。

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