朝鲜地铁车厢，抓拍市民表情

在朝鲜，游客不能乘坐公交车的，据说是为了避免和当地市民接触。但是，游客可以乘坐地铁，从荣光站到复兴站，虽然只有一站距离，但因为可以近距离接触普通老百姓，大家很兴奋。

平壤地铁普遍位于地下100米处，一些地方甚至超过了200米，据说，这么深是有多种预防作用的。走过闸机是长长的扶梯，从下向上看不到头，从上向下更深邃。

印象最深的就是扶梯速度很慢，坐了两分多钟。朝鲜的夏天非常热，这两分多的时间里，我们感觉从酷热来到了清凉，因为平壤地铁是恒温的，常年大约18度到20度。真的是冬暖夏凉。

平壤地铁是朝鲜人的骄傲，导游说起来满脸自豪感。

客观说，站台修建的非常不错，宽敞高达，墙壁是大型浮雕，讲述朝鲜好故事；地面清一色整块大理石，极为平整，也没有裂的；顶部是豪华的水晶吊灯，我们仔细观察了一下，竟然发现吊灯的每个灯泡都是明亮的，看出工作人员的仔细劲儿。不过，灯光并不明亮。

平壤地铁有很多乘务员，为清一色女孩。据说她们是从专门学校培养出来的，要经过三次考核才能被正式录用。这些女孩很清纯，见到我们拍照也不会拒绝，但也不会主动配合。因此拍出来的表情比较单调，没有笑模样。

和乘务员不同，朝鲜地铁机车司机均为男性。瘦瘦的，个子不高，皮肤黝黑，戴一顶特大号的帽子。在停车的间隙里，他们会走出驾驶室，看到我们拍照，明显不高兴。

他们的福利待遇非常高，虽然貌不惊人，但很受女孩子青睐，特别是由于地铁工作人员女多男少，这些司机成为香饽饽，左挑右选，总能抱得美人归。

平壤地铁始建于1966年，17个车展，有两条线路，千里马线和革新线，总长度34km。和我们身边的地铁工作人员不一样，平壤地铁乘务员除了做好站台工作外，是要上车跟着乘客走的，很是辛苦。

除了维护好车厢内乘车秩序外，重要的工作就是关门、开门。这是因为朝鲜地铁车厢门是手动的，站台上也没有任何防护栏。

站台上有很多阅报栏，每天一早第一时间更换新报纸，这是当地市民获取信息最主要的渠道之一。

平壤地铁女乘务员实行轮班制度，在不上班的时候，很多人会自发组织起来，在地铁站入口外跳集体舞，进行礼仪表演，据导游说，这是在欢迎远方的游客。

由于缺少私家小汽车等个人交通工具，地铁成为朝鲜市民重要的交通工具。从单位到家，从家到单位，每天“两点一线”，很规律。

平壤地铁票价实行福利制度，很便宜，17朝元，约合人民币两三毛左右的样子。在朝鲜，大学教授的工资为1.5万朝鲜元，因此地铁这点钱，小毛毛雨。

走在平壤的大街上，我们常常感叹这里路宽人少，但在平壤地铁站，你会感受拥挤。特别是每天一早上班，是最繁忙的时候。在这里，你可以近距离拍摄，这里是最融入普通市民生活的地方。

平壤地铁机车普遍是2000年左右启用的德国车，虽然有些古老了，但车厢里很整洁，维护的也不错，噪音有点大，但总体平稳。

相对于地面的酷热来说，冬暖夏凉的地铁温度太舒服了，因此傍晚下班，已经有昏昏欲睡的人们了。

我们透过车窗发现，朝鲜人乘坐地铁很有意思，几乎没有彼此交流的，也没有打电话的，人们就那么静静的坐着，各自想着心事的样子。

在平壤地铁站，你可以随便拍摄，导游也不会阻拦，这和其他地方不一样。似乎知道中国游客的爱好，导游会给大家留15分钟左右的时间，让大家在站台上拍个够。

这时候，除了摆出各种姿势自拍外，更有太多的人拍摄车厢里的当地百姓。似乎见惯了这种阵势，被拍摄的市民也不会有太多慌张的表情，我们拍他们，他们看着我们，彼此好奇，相映成趣。

做为对游客开放的保留项目，平壤地铁乘坐体验也是有规定的。当地单独拿出了一节车厢，游客不能进入其它车厢的。导游要求的很严格，我们也没有刻意走错车厢。

我们乘坐的是朝鲜最新型的列车，车厢内带液晶显示屏，是金钟泰电力机车联合企业2016年制造并投入使用的。导游夸列车是“美男子”。

更让我们惊喜的是，虽然我们没上错车厢，但有当地市民走错啊。导游似乎管不到她们，站台上的乘务员也没这个职责，于是，为数不多的这几个当地市民成为我们拍摄的主角。

面对我们的镜头，她想躲闪，但奈何拍的人太多了，各个角度都有，于是，她尴尬的从了。我们心里美美哒。（配图部分源于网络）