这一刻，见未来长安CS75PLUS媒体试驾体验之旅华东站
在安徽的山水田园间，在与古老村落仅一步之遥的地方，有着独一无二的"川藏风情"。皖南川藏线，又称"江南天路"。这是一条独特的"川藏线"，既有桂林山水之美，云南石林之奇，还有北疆喀纳斯之貌，318川藏线之险，独具皖南山水之精华，神秘且美若仙境。
2019年11月4日下午，走进杭州最美景区西溪湿地，来到发车场地莲美术馆，场地内一座座知名的雕塑和多幅名家的画作向我们昭示者，长安这次为我们设计的并不仅仅是一场简简单单的试驾，也是一场人文与自然辉映的旅途。
外观年轻化 极具设计感
CS75 PLUS在外观设计方面更加年轻化，前脸采用了最新的蝶翼式家族设计，与CS95和CS85 COUPE十分接近。CS75 PLUS的前脸非常激进，中网采用了黑色蜂窝设计，车头上方加入了一条贯穿式的灯带，把两侧大灯连接到了一起，不仅让车头更具层次感，点亮后也让CS75 PLUS更具辨识度。
CS75 PLUS的头灯采用LED光源，并且造型十分飘逸，酷似羽毛的设计也让前脸看起来更加灵动。
雾灯区的格栅并不真正具备散热功能，只是一个装饰起到提升“视觉马力”的作用。
CS75 PLUS在长安汽车的徽标下方安装有摄像头，为全景影像功能提供服务。CS75 PLUS在下包围中间安装有ACC自适应巡航的雷达模块。
CS75 PLUS车身侧面更加强调力量感和光影效果，腰线和起伏的表面营造出很强的立体感。悬浮车顶和侧面多处镀铬装饰，给CS75 PLUS带来了一定的时尚感。
CS75 PLUS后视镜采用亮黑色外壳，中间辅以镀铬饰条，整体设计还是比较用心的，后视镜下方的摄像头也表明了该车配备了360°全景影像，镜面上的指示标也说明该车配备了实用的并线辅助功能和后视镜加热功能。CS75 PLUS两侧翼子板上的装饰条和后扰流板都采用了碳纤维纹理进行装饰，更加突出其运动属性。
CS75 PLUS采用双五辐轮圈，黑白双色的设计看起来十分动感。轮胎选用尺寸为225/60 R18的韩泰Dynapro HP2系列轮胎。而360T（2.0T）版车型则采用双色花瓣式轮圈，轮胎选用邓禄普GRANDTREK系列轮胎，尺寸为225/55 R19。
CS75 PLUS尾部造型相对简洁，采用双边共两出式排气布局，排气尾口使用镀铬进行装饰，也许这样的设计更能吸引年轻消费者吧。尾灯是CS75 PLUS车尾最有特点的部分，造型十分立体，向下延伸出一部分，和车头贯穿式的灯带一样非常具有辨识度。点亮之后视觉效果也不错，质感出众。
CS75 PLUS的倒车灯并未设置在尾灯内，而是被安装在保险杠两侧。实拍车型采用的是双边共两出式排气布局，而360T（2.0T）版本车型采用的双边双出式排气布局，并且配有扩散器，视觉效果更加运动。
整体来说，CS75 PLUS的外观设计还是十分吸引人的，在营造运动感方面，也是不遗余力的。车头、车侧、车尾都有诸多运动化的点缀，同时360T版本车型还配备了夸张的四出排气，对追求运动感的年轻人来说，绝对具有极强的“杀伤力”。
内饰豪华度堪称越级
打开车门，CS75 PLUS的内饰给人的第一感觉就是惊艳，中控的连屏设计十分吸引眼球，并且偏向驾驶员一侧的设计也让行驶中操作更方便，纯黑配色的内饰更是再一次强调了CS75 PLUS的运动版身份。
CS75 PLUS的用料还是比较到位的，中控台上大量使用软搪塑材料和皮革进行包裹，并且接缝十分均匀。虽然三辐平底方向盘造型比较普通，但粗细适中，有着不错的握感。
CS75 PLUS的大灯高度调节、陡坡缓降、车道偏离预警、发动机自动启/停、ESP开关控制等按键都被设置在仪表盘左侧，并采用了触控设计，提升了车内科技感。CS75 PLUS配备有全液晶仪表盘，并带有经典、运动、简约和自动四种显示模式。其中自动模式会根据驾驶模式不同自动切换显示模式。
CS75 PLUS的中控屏内置的梧桐车联系统功能十分丰富，除蓝牙、广播等常见功能外，高德导航、酷我音乐等应用也都有配备，非常对年轻消费者的胃口。另外，CS75 PLUS还带有全景影像功能，并支持360°全景行车记录，这在同级别车型中并不多见。用户可通过手机扫码下载CarAuto，经数据线、蓝牙或Wi-Fi与车机系统连接。
CS75 PLUS配备有无钥匙启动功能，不过按键设置有些隐蔽，位于空调控制区左侧，初次上手不太容易发现。CS75 PLUS在空调控制区下方设有一个USB接口和一个12V电源，为车内移动设备充电非常方便。
CS75 PLUS的车门饰板用料同样十分扎实，除了下方的储物区为硬塑料外，其余部分均为软性材质和皮革包裹。360°全景影像、电子手刹、AutoHold等控制键以及中控屏的驾驶模式选择旋钮都被布置在挡杆后方，布局十分合理，使用十分顺手，并且控制旋钮的质感也相当不错。
与CS75相比，CS75 PLUS的内饰提升是巨大的，豪华感和科技感更为出色，用料选择和装配也十分考究。相较于运动版的外观而言，车内和“运动”挂钩的也就只有纯黑的内饰配色了。
CS75 PLUS配备了皮质运动型座椅，包裹性和支撑性表现不错，只是座椅略窄，身材像我这样比较壮硕的会觉得有些挤。而这一不足在360T（2.0T）版本车型的一体式运动座椅上更加明显。主驾驶座均配备了6向电动调节，并且360T车型还带有座椅记忆功能。
CS75 PLUS的后排座椅乘坐十分舒适，不仅内部填充厚实柔软，座垫也比较长，可以很好的承托大腿。保持前排位置不变，同一体验者坐进后排，此时头部仍有一拳的空间，腿部更是有将近三拳的剩余空间，表现十分出色。CS75 PLUS的后排地板几乎是纯平的，这也为后排中间乘客提供了更加舒适的乘坐体验。CS75 PLUS为后排配备了出风口和一个USB接口，进一步提升了后排乘客的舒适性和用电便利性。如果在高配车型上能配备一个同级少有的后排独立空调，将更具竞争力。
CS75 PLUS的行李厢内部十分规整，两侧还带有储物槽、锚点和照明灯，盖板下方还有一个不小的储物格，可以存放工具等小件物品。此外，CS75 PLUS还配备了电动行李厢，提升了日常使用的便利性。
此次实拍的CS75 PLUS运动版280T车型搭载的是一台1.5TGDI发动机，最大功率为131kW（175Ps），峰值扭矩为265Nm，绝对可以满足日常的使用需求。当然，CS75 PLUS还提供动力更强的360T车型，搭载的是蓝鲸2.0T发动机，最大功率可达171kW（229Ps），峰值扭矩达360Nm。
传动系统方面，280T车型匹配的是爱信的6挡手自一体变速箱，360T车型匹配的是爱信的8挡手自一体变速箱。换挡机构也有所不同，280T车型采用机械挡杆，360T车型采用电子挡杆，虽然电子挡杆手感出色、阻尼适中、段落清晰。
作为CS75的换代产品，CS75 PLUS不仅仅是内外产品力的大幅度提升，其产品定位也发生了一定变化，相比CS75更加偏向居家的实用风格，CS75 PLUS的造型要更加激进，更具运动感，更贴近年轻人的审美；内饰不仅用料更扎实，做工更精细，科技感也更强；1.5T+6AT和2.0T+8AT两种动力组合都有着不错的表现，这些都让CS75 PLUS有着不输甚至赶超合资品牌的实力。此次实拍我也简单地体验了一下360T车型，新车动力充足，加速感明显，油门初段十分灵敏，甚至有些蹿，底盘悬挂也很有韧性，在驶过较大坑洼时可以很好的保持车身姿态。
试驾旅途的最后一天，我们来到了位于合肥的长安工厂，来到了长安CS75PLUS的一线生产线，长安智慧工厂完全按照工业4.0体系打造，一期设计产能16万辆，二期设计产能24万辆。除了CS75PLUS外，这座工厂还将承担逸动DT、悦翔、CS15级CS15EV等车型的生产任务。
不仅如此，该工厂还集成了大数据、云计算、人工智能、物联网等技术，实现了高品质、柔性制造。关键装备数控化率超过80%、设备综合自动化率超过90%、数据自动传输率达到100%。
正如长安CS75PLUS一样，长安智慧工厂就是要打造出不逊于甚至是超越合资品牌的高品质、智能化产品。对此，它也具备了智能制造、精湛工艺和严苛品控三大核心亮点。可以说，CS75PLUS的一大核心设计理念，便是匠心的工艺，这也源于智慧工厂从模具加工到市场交互层层把关。
如果说此前对于长安CS75PLUS更多的是停留在直接的感官认知，那么这次透过长安智慧工厂了解到其生产背后的故事，也让我们对这款"明日座驾"有了更新和更深的认识。
写在最后：
诚然，上半年的长安汽车的表现并没有达到很多人的预期。但经过进一步夯实基础，并依托于雄厚的技术积累，长安汽车在转型的路上已经越走越顺。随着下半年诸多重磅新车的陆续上市，重新看到我们熟悉的那个长安汽车已经指日可待，也希望长安汽车这样的民族工业品牌，勇于挑战科技新巅峰，勇立潮头！
