旅游攻略

想自驾游去西藏，什么季节去最好，五千元开支够用吗？

2020-01-21 15:18:05旅游攻略

想自驾游去西藏，什么季节去合适，五千元够开支么？我来谈谈自已的亲身经历和感受吧。我今年春节前夕，二月二日至四日（腊月二十八，二十九，三十日），首次尝试走川藏线，从成都出发，到世界第一高镇一一雅江红龙镇折回，主要目的是想了解“七十四岁老人”开车走川藏线，会不会有高反。

想自驾游去西藏，什么季节去合适，五千元够开支么？我来谈谈自已的亲身经历和感受吧。

我今年春节前夕，二月二日至四日（腊月二十八，二十九，三十日），首次尝试走川藏线，从成都出发，到世界第一高镇一一雅江红龙镇折回，主要目的是想了解“七十四岁老人”开车走川藏线，会不会有高反。这趟行程翻越了海拔四千米以上高山两座一一折多山，卡子拉雪山，还在“新都桥”“雅轩驿站”住宿了一晚。奔驰在卡子拉雪域高原，在蓝天白云之下，一条灰色巨龙蜿蜒曲折伸向远方，我仿佛奔驰在天堂之上，只感觉一个字“爽”！

这一次出行，是寒冬腊月三九天，且是在一场暴风雪后晴开了天，虽然折多山，卡子拉雪山，远远近近，一派白雪皑皑的北国风光，尽管气温接近零下十度，却是我在“三进川藏去探险”中，在我的拍照和视频中——“天高云谈，空气清新，宁静清爽”，视觉感受最清晰的一次（在这样一个时间，气候，节点上进藏，只要是在一场暴风雪后气候已经回暖，有阳光的天气再出行，一点问题都没有，但是防滑链，睡袋，预防高反的药物，氧气瓶不可不带哟）。

第二次，五一节三天，我第二尝试走川藏线，我指导思想是：尽可能往前走（因我听说“川藏线上”有几段险路，尤其是轿车很难通过），走到哪儿实在过不了那个坎，就折返。这次从成都出发，一直走到了巴塘一一海子雪山，姊妹湖，突然接家人电话“有急事”，已是傍晚六点过，我不得巳“风雨兼程”连日夜晚往回赶。那一夜，天下着绵绵细雨，我从巴塘东边一小镇，夜车开了大约五个小时，一直奔驰在海拔三四千米的毛垭大草原上，只有当本地车超车过去，我便可以凭借他的尾灯加点速度，冲一段路，其余路段都只能在三十码左右谨慎前行。终于在临近元钟才抵达“红龙镇”加油站，床车休息了三四个小时，五月三日凌晨四点又起身，踏上返蓉的征程。

这一次不但适应了翻越海拔四千米以上高山三座（增加了海子雪山），更主要适应了“红龙镇”一一理塘一一巴塘，长达一两百公里往返“雨中夜行軍”，锻炼了进藏的“意志”，“耐力”和“心理承受能力”。

五一节，应该是“川藏线” 行车的最佳时机了。

有了这两次走“川藏线”的实践，加之，我“春节七天自驾游”，从成都出发，过云南昆明，磨憨，还过境老挝“自驾游”；清明节前后，从成都到满洲里，往返行程，前前后后，又在G5京昆高速，G42沪蓉高速，以及二广，京绥，绥满，锡张多条高速路一万三千公里“长途跋涉”的经历，更坚定了“七旬老残自驾游，三进川藏去探险”的信心和决心。

七月十四日凌晨五点起床，六点准时从成都著名的“中医一条街”一一“枣子巷”出发，开始了我，七十四岁老人破车，从成都出发自驾游第三次进军西藏的挑战。为了节约时间，我出发就选择了走G5京昆高速，到雅安上“雅康高速”，上午十点来到康定。在康定城后街，我在一个汽车配件门店请师傅在副驾踏板处加装了一组与车载电瓶几乎同样大小的“西川牌八十安”蓄电池，与主机蓄电池並联安装，配备了一套12V转220V，1200瓦的逆变器，（蓄电池材料费工时费，一共用了480元），很好地解决了我床车住宿照明，开热水，煮饭，以及电脑手机用电一一顺便补充交待一下：临行在成都国际商贸城备办了“牛肉快餐盒饭一箱”（11元X12盒），娃哈哈八宝粥1箱（360mL 3元X12），此外“营养粉”，“牛奶粉”，各1000g，“黑芝麻糊”大厅；农夫山泉一大件（24瓶24元批发价），菜市备办经久耐用蔬菜，水果一一番茄六七斤，水果玉米十多个，吃喝拉洒睡基本可以在车上解决，可以节省不小的开支。

过了康定上318国道，七月十四日傍晚，在雅江加油站加满油，床车住宿一夜。

七月十五日，下午三点至晚上九点，穿越了川藏线上最艰难的“八十公里烂路”（巴塘一一芒康段），当晚床车宿芒康东边一加油站，次日凌晨五点又继续赶路。

七月十六日傍晚六点，在邦达一汽修厂檢查了一下底盘，继续赶路一一翻越了海拔四千六百八十三米的业拉山，抵达业拉山垭口已是八点过。在垭口下车来，冒着凛冽的寒风，在路牌处拍了张夜景，又继续赶路。不一会儿，便来到举世闻名的“怒江七十二拐”服务区，和服务区两个藏族小伙聊了一会儿，这里有厕所，便利店，藏族小伙用柴油机发电，这里从服务区到公路对面观景台，一片灯火通明，觉得在这里床车住一宿，第二次过“怒江七十二拐”会更安全。于是床车在“怒江七十二拐”服务区住了一夜。

七冄十七日黎明，在观景台拍照以后，继续前行一一走过了川藏线上最险最美又最具挑战性的一段险路一一怒江七十二拐，怒江大峡谷。傍晚来到然乌湖，在湖边一重庆老乡开的“风味小吃店”吃了夜饭，在饭店前停车场床车住宿了一夜。次日凌晨继续赶路，中午在波密通往鲁朗的途中，一块有大约足球场大小的原始森林中难得的一块空地上（仿佛曾经是预治板工场一样），打开我的新式电制炊具，办了一餐丰盛的野炊。

七月十八日夜（农历六月十六，我七十四岁生日），在一个电闪雷鸣，狂风暴雨，夹着冰雹的奇特之夜，我顺利抵达拉萨。

七月十九日，我参观游览了布达拉宫，大昭寺便踏上返蓉的征程。

七月二十一日，在邦达一处丁字路口旁边，在一个正在营业的蔬菜水果点，补充了一点供给之后，在傍边床车住宿了一夜。次日我选择了走北线（邦达——昌都走G204国道；昌都——炉霍走317国道；炉霍——甘孜 ——道孚——新都桥走中国熊猫大道：这段路程选择走川藏北线，目的是成功地避开芒康82公里维修改造路段）七月二十六日，下午六点回到成都。

我出发带的五千元几乎用得一厘不剩了。在邦达我为了绕开“芒康”的“八十公里烂路”，选择了走北线。好在炉霍，道孚至新都桥，我上了两个顺风车客人，给我帮补了150元，才在雅安加油站加油，才回了“南朝”。

我的06款3.0旗舰版别克君越，是出了名的油老虎，在成都市区“红绿灯”下行走，要划1.2元/公里油耗。在平原大坝高速匀速行驶（100公里/h）要划0.7至0.8元/公里，川藏线上行驶，至少要计划1元/公里的油耗。

我床车进藏穷游，吃住都在车上，出发前都已准十天半月的储备，上路仅耗油一一成都至拉萨，往返（318国道来回）4010公里。我计划油费4100元。还有九百元的递补一一加装“蓄电池花了”480元。在返程行驶到317国道路牌1017公里处，被疾驰而下的超长货车在拐弯处，又下来个亡命之徒“越野”，超速强行变道超车，把我逼下了右边山体“防洪沟”（我若硬性占自已道正常行驶，势必要与越野硬碰硬撞上去，虽然是对方全责，但后果将不堪设想）。事故出了后（我恰巧这段录像沒电，找不着肇事者，只好自认倒霉），拖车费又遭了五百八。好在我到汽修厂，副厂长给我换了备胎，我一瘸一拐开着老破车从江达县一直开回了成都。（从江达至成都还有一千公里远的路程，要是事故车在半路停摆，罢工了，那不叫天无路了一一所以出行前，要三思而后行：一切都有可能发生，一定要“防患于未然”，弦，随时要绷紧；出行前“衣食住行，粮草”务必要准备充分一点好）。

综上所述，自驾游走“川藏线”，一年四季都是可行的。冬季，必须要选择在一场大的暴风雪（强降雪之后，一定要有较长时间的回暖期一一定要选择好出行的时间，气候；更要作好在暴风雪封山状态下也能生存的思想准备）。当然最佳进藏时间最好是选择在春秋两季一一春未夏初，或夏末秋初。你若是硬要选“三伏天”进藏避暑歇凉，你一定要随时随地关注川藏线沿途各地的天气预报，严防极端天气出行：特别是在过几大峡谷时，“飞沙走石”“甚至塌方泥石流”的威胁简直是防不胜防哟！炎夏进藏有炎夏进藏的好处，但炎夏进藏，正置318国道高峰期——一路上车水马龙，人满为患，特别是在波密到鲁朗，林芝那一段被人们称作“神仙居住的密林”里，弯道短，急，多，坡道陡，客货混杂，人畜牲口混杂，在加上一些个“二杆子”亡命徒，虽然两端都有检查站，也发放了限速条，但不按交规行驶，随意超车变道；甚至在弯道，超速行驶，强行超车的大有人在，这可是比悬崖绝壁，坑洼烂路危险不知有多少倍的最大隐患；当地的货车，甚至是超长货车，在盘山小道上，双车道本来就不怎么宽松，他们会藏着对这一代路况熟悉的心态，往往开足马力，八十，甚至百码时速与小轿车赛跑，太危险了，需要十二分警惕哟！（你们有兴趣请你看看我在头条发了一段“鲁朗至波密危机四伏“”全程原创视屏”，详情见“快乐天使3865”}

五千元，床车进藏穷游，有点悬一一人在旅途，多有不测。粮草准备充足一点再上路，有备无患。

出行，一定要给给自己留有充分的余地一一回旋的空间。