京杭大运河扬州古镇行——运河上有一座千年历史的邵伯船闸
写在前面的话——
京杭大运河，与万里长城、埃及金字塔和印度佛加雅大佛塔，号称世界四大古代工程。其中，大运河是目前唯一还在利用的工程。大运河南起杭州，北到北京，途经浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。
京杭大运河，联通中国的四省两市、五大水系。在大运河主航道上，有一座1600多年历史的船闸，邵伯船闸。
作为京杭大运河第六段的里运河，是整条大运河极为重要的组成部份。而座落在里运河上的邵伯船闸，便是一部中国运河历史的浓缩。
最近才申遗成功的“大运河申遗”活动，主要指的就是大运河从扬州到杭州的地段。
说起邵伯船闸，与东晋时期的一位著名人物谢安有关。淝水大战获胜后，谢安官封太保，都督十五州军事，权重一时。后来受到皇室嫉妒，谢安被迫请求出镇广陵，就是现在的扬州。在扬州东北20里一个名叫步邱（今邵伯）的地方，筑城屯兵。
他发现步邱城的地势，西高东低，西部农田常受干旱，东部农田又易受涝，便率民众筑堤挡水。设立拖船过埭（堤）的绞关，时称“埭程”。从此新筑大堤确保了当地一方平安，而往来江淮之间的船舶仍然照常通航。
当地百姓为感谢谢安之德，将他比为春秋时期德行高尚的召伯（古语：召同邵），所筑之堤名为“邵伯埭”。这就是位于大运河上最古老的过船设施。
中国是世界上建造航闸最早的国家之一。秦始皇于公元前214年，兴建广西灵渠上陡门，就是利用单闸以调整水差，保证船舶顺利通航。
从春秋开筑邗沟，到后来的大运河漕运、盐运，直到明清时代，大运河的水上运输功能，达到了顶峰。解放后，大运河依旧在水上运输和正在实施的”南水北调工程”发挥出巨大作用。可以说：邵伯船闸的兴衰，是中国水利发展史的最好见证，也是我国船闸演进史的一个缩影。
到了唐宋时期，随着京杭大运河在沟通中国南北交通中的重要地位，运河上的船闸发展也发展迅速。当时的邵伯船闸已经发展为三门两室船闸，也就是有两个梯级的双闸室船闸，类似于现在的三峡五级船闸。具有相当的规模，堪称中国第一。
日本一位名叫成寻的高僧，在其所著《参天台五台山记》中，曾有这样一段记载：“辰时至邵伯镇，上船，未时，开水门二所了。次开一门，出船了。”
这段话的意思是说：宋朝年间，日本僧人成寻坐船沿京杭大运河北上，经过邵伯船闸时，由于河面上的水位落差较小，行船困难。人们便将这里两个闸室的南端先关闭，再打开北端的闸室放入运河水。待闸室内的水位升高后，再打开船闸，船队便可以出闸继续北上了......
这是一座横架于古运河之上的大桥，行人和车辆通过此桥，便可以抵达邵伯船闸。若继续沿此桥前行，便可进入邵伯湖。
由于历史变迁，1600多年前的邵伯船闸，早已无处可寻。但此地还遗留有民国时期的旧船闸遗址。史载：辛亥革命以后，民国成立。政府针对苏北地区运河既有航运又有抗旱、排涝的巨大作用，决定在邵伯、淮阴等地建设当时最先进的船闸，确保证常年通航。
1934年，成立邵伯船闸工程局。建闸资金，则利用英国部分减免的“庚子赔款”。建成后的邵伯船闸，采用钢板桩、钢筋混凝土浇筑，闸门启用机械均由英国进口，实际耗资87.8万元大洋。是中国最早的现代化船闸。
民国政府对邵伯船闸建造工程十分重视，在船闸施工期间，民国政府主席林森、行政院长孙科等大员均亲临视察。国民政府军事委员会委员长蒋介石，还亲笔题写了“邵伯船闸”四个大字。
轻舟驶过六朝的废墟，岁月融进大运河的淤泥......可惜，由于历经战乱，邵伯船闸遗址受到严重破坏。蒋委员长的题词也早已消失了。
邵伯老船闸位于今天的邵伯船闸西侧的古运河边，堪称中国运河水运史上的杰作。现在，老船闸已经废弃不用。
瞧：80 多年前建成的老船闸仍旧立在运河里，依旧坚固。
北宋大文人苏辙也在《和子瞻次孙觉谏议韵题郡伯闸上斗野亭见寄》有这样的记载：“扁舟未遽解，坐待两闸平。”这充分说明：当时的邵伯船闸，已经是三门两室船闸了。
瞧：这幅图图很有点儿诗情画意吧——废弃的老船闸桥墩上，长着几丛茂盛的绿色植物，一对青年男女租用一艘小船儿，划到桥墩上玩耍。
这对情侣的背影，是一个繁忙的码头......
新中国成立后，经济发展迅速，运河船运输量大幅度上升。始建于民国时期的老船闸，已经不能满足船运需求。国务院决定：新建首座大型船闸——邵伯一号船闸。
邵伯船闸于1959年1月动工，1962年3月正式投入运行，年通过船运量达到2000万吨。邵伯一号船闸的建成，在当时津浦铁路饱和状态下，将北方的煤通过水道输送到经济发达的沪宁杭地区，为国民经济发展发挥出重要作用。
上20世纪80年代，京杭大运河江苏段再次得到整治，清淤建闸。1984年12月，邵伯2号船闸宣告开工，经过4年努力，于1987年12月竣工。
邵伯2号船闸配备有国内首次使用的微机控制系统，实行自动化管理。年通过量达3000万吨，是建国初期的34倍，年通船舶近45万艘次。
下面的几张图片，反映出一组船队通过邵伯船闸的全过程，通过目睹这一壮观场面，可以看到船闸是如何闭合与开启，调控水位，确保船队通过的——
图片中，有一条满载煤炭的大船，从北方的江苏淮安，缓缓驶进船闸。在它的后面，还有数不清的大小船队成群结队，等候过闸。
从北方顺水而下，在这里等候的时间，最长可达三天以上，京杭大运河扬州段，实在是太繁忙了。而这种繁忙尤其以邵伯为最甚。
这张标着一号船闸的图片中，可以瞧见从北方南下的几十艘大小船儿，已经挤满了宽敞的闸室。船闸出口处，由微机控制的闸门，正在自动关闭。
待船闸完全关闭之后，通过输水系统的调节，使闸室内的水面与下游的水位齐平。再打开下游的闸门，船舶便可以驶出闸室，在船闸外的宽敞水面重新编组成船队，继续向下游进发。
船队北上行驶时，过闸程序则相反。
船闸，主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。利用向两端有闸门控制的航道内灌水和泄水，以实现闸室内的水位升降，使船舶克服航道上的水位落差，顺利航行。
根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。
这就是已经关闭的船闸，静待船队驶入。
瞧：这是一艘装满货物南下的大货船。船儿进入船闸之前，先是解散船队，一艘接一艘地驶入船闸。然后，再用船上首尾两端的两根粗大缰绳，套在船闸墙壁上一个个小方框内的铁钩上。这个过程做完，船儿也就固定紧了。
下面，就是静静地等待闸室被注入运河水。这时的船儿，便会随着水位上升而不断被抬高，直至与闸室外的运河水位持平，便可以驶出船闸了。
沿着船闸内一座设计精巧的螺旋式上升梯道，我们攀上天桥，这样就可以从高外往下地观看船队进出船闸。
这座天桥宽不过三米，为方便游客而建。站在上面往下看，可以清楚地看见一号、二号和三号船闸各自形成的三片景区。它们气势沛然地接缀成一体，具有一种阴柔与阳刚有机结合的美。
日本僧人成寻在他的日记中，记载过邵伯船闸的经历。当时，他坐的船儿由南方向北方行驶，非常顺利。但待他从北方往南方行驶时，船闸却十分拥挤，只能在船上过了一夜。
从这个故事中，可以看出，邵伯船闸自古就是南北交通要道。而他当时之所以住宿在船上，只是因为从北方南下过船闸的船只太多，需要排队通过。
游人上天桥后，可以站在邵伯船闸的上方观看来往船只，会益发感觉京杭大运河的巨大经济价值。感受这条联通中国南北方的黄金水道的重要经济和政治地位。
从江苏省境内的淮安开始，一路南下，180公里长的里运河，风光人文，船只往来。
站在这条千里京杭大运河最大、最古老船闸上，闭上眼睛，让思绪回逆至1600年前——
公元385年，谢安筑埭于古邗沟之上。埭就是最古老的船闸。古之过埭，即今之过闸。借人拉畜引之力，每日每时将沉重的舟船牵过埭堰......这一幕虽然艰辛，可在千年之前却是聪明绝顶的创举。
当年，隋炀帝扬州看琼花，龙舟队伍首尾相接长达100多公里。到了邵伯，也得下船，将龙舟一条条地拉过去......后来，在北宋中叶，古人在埭旁建斗门，门启舟行，此为邵伯易埭为闸之始。这在船闸发展史上是一个飞跃。
所以，待到乾隆皇帝五下江南，龙舟到了邵伯时，只需船闸开启，船队便可浩荡而下，就比当年隋炀帝方便多了。
由于中国地形因青藏高原、黄土高原一路而下，直至长江中下游平原......这种东高西低的地理结构，致使京杭大运河在进入江苏境内后，河床要比扬州地区高出很多。
这样，就需要有船闸进行水位的有效控制，不然的话，大运河水就会沿途一泄千里，变成一条能只南下，而无法北上的单向行驶的河流。因此，能够调节大运河水位的邵伯船闸，就显得格外重要。
邵伯船闸，作为京杭大运河的咽喉要冲，起到了至关节要的巨大作用。因此，邵伯船闸的兴衰，非但事关邵伯一镇的兴衰；它是中国水利发展的重要环节，最好见证。
从历史的角度来说，现代化的邵伯船闸，有这样几个发展过程：最早，始建于民国时期的1934年。解放后，一号船闸建成于1962年。二号船闸，建于1981年。三号船闸，于2014年投入运营，更好地发挥出京杭大运河的传输功能。目前，邵伯船闸的年通过能力超过8000多万吨，是除三峡大坝和葛洲坝之外，全国第三大的船闸。
瞧这支北上拉煤的船队，首尾相接，源源不断，浩浩荡荡足见大运河之繁忙。
瞧：这只刚刚通过船闸北上的船队，其牵引船的船弦上写着：“鲁济宁货”的字样儿。它说明，这支船队来自山东省的济宁市，是将山东兖州煤矿的煤运往扬州发电厂后，正空载返回。
对于我的判断，同伴表示严重怀疑。于是，我站在船闸天桥上，冲着这位船工大喊：“老大，请问是咱山东的船吧？”
对方闻听，也用山东话大声回答：“是着哩。”
我继续问：“你是将山东兖州煤矿的煤运往扬州发电厂的吧？”
对方笑了，回答：“恁真是个神仙。对着哩。”
随着这一回一答，船队驶远了。
顿时，同伴的赞美包围了我。
这感觉极好。
哈！
瞧：远处这面巨大的墙壁，就是邵伯船闸建设的运河文化地标，巨幅“谢安筑埭”浮雕。以“竹简”形式雕刻了邵伯埭从古至今的历史变迁。
这座文化墙，浓缩了邵伯船闸千年历史风云，以竹简的形态、流水的样式展现，充分凸显水的主题。整个文化墙气势磅礴，横跨约40米，高约2.9米，融圆雕、高浮雕等多种雕刻技艺于一体。画中人物、船舶、风景错落有致，栩栩如生，勾勒出京杭大运河古今漕运事业发展的惊人变化。
在这里，我们遇到法国摄影师在工作。一男一女俩个老外，工作起来极是认真。翻译对我们介绍了这部反映京杭大运河发展历史的8集纪录片，分别为《大地史诗》、《运河上的帝国》、《巧夺天工》、《千年漕运》、《南来北往》、《城市脐带》、《世界的大运河》、《未完的工程》。
已经开播的《中国大运河》，第一集中就有邵伯船闸画面、字幕显现，片中随后频繁出现邵伯码头、露筋渡船等镜头；第二集开头部分，邵伯船闸再次出现在画面之中。
文化墙左侧是写有碑文“大河昌隆”的石雕，深青铜色的谢安和大将谢全雕像矗立在“竹简”左前。文化墙正面底色呈棕色，选取“召公筑埭、故堰盘舟、漕船上溯、导淮利运、三闸鼎新”5个历史节点进行展现。
首要展现的就是“召公筑埭”，当年谢安率众筑埭的宏大场面，宛若一幅画卷一样再现人们眼前。文化墙背面题有辞赋，再次唱响邵伯船闸美好远景。人们可以在此驻足细品，和历史进行一次穿越时空的对话。
文化墙主题为“大河昌隆，由引石、主墙、亭阁及谢安人物雕塑组成，主墙正面分别设置如下主题——
东晋：邵伯筑埭。唐代：古坝盘舟。宋代：漕船上塑。民国：守淮兴利。现代：三闸鼎新。这五个不同历史时期的画面，充分反映出邵伯船闸的发展历程。它的建成，是国内首座反映船闸文化的墙壁，为直观地了解船闸发展历史及功能作用提供场所。
邵伯船闸，这个中国运河水运史上的杰作，扼江淮之要冲，是京杭运河苏北段由南向北的第二个梯级控制枢纽。
邵伯船闸，从唐代的“斗门单闸”到宋代“二斗门式船闸”，直至清代“邵伯船闸”，它是我国船闸演变历程的缩影。1935年第9卷第12号《旅行杂志》上，刊发邵伯人耿厚泽撰写的《邵伯船闸记》，详述了邵伯船闸修建的过程。
这就是当年发表的邵伯船闸的老图片。
一千年前，当世界还没有火车时，大运河就承担起了贯通中国南北的漕运重任。一百年前，当飞机还没有满世界飞行时，还是滚滚运河水，载着南来北往的货船，自由穿行在河道之中。
如今，当飞机、火车、汽车已经形成强大而现代的运输网络时，大运河的运输功能，仍然没有被遗弃。相反，大运河的运输功能愈发重要。
时光荏苒，转眼已是千年。如今，邵伯船闸内，气势雄伟的三座船闸连为一体，横卧在京杭大运河上。每天成百上千艘的船舶，满载着货物，北上南下，通过这里，驶向全国各地......
2014年4月18日，上午9点，从扬州发出的“运河名城1号”游轮，顺利通过邵伯船闸。此举，标志着“京杭大运河扬州段游览线”正式开通运营。“到北京看长城，到扬州看大运河”，成为了现实。
大运河水上旅游行程如下：游船从扬州东关古渡码头出发——茱萸湾码头——凤凰岛码头——邵伯船闸——高邮镇国寺。游人下船参观高邮古城，并品尝当地美味后，再坐大巴车从陆地返回扬州。
坐船旅游，风光独特。一路之上，大运河沿岸古迹林立，风土人情独特有趣。河面或宽或窄，水流不急。河坡上长满了芦苇、野花……伴着微风，清香的气息扑面而来。
豪华游船造价700万元，船长33.8米，宽8.5米，水线以上高6.5米，核载150人，是全国第一艘大运河豪华游船。
这艘豪华游船改变过去单一游客的乘船模式，在行驶过程中，除观光讲解外，还有扬州曲艺表演、三把刀体验、经典电影品赏和卡拉OK演唱等丰富多采的活动。
“扬州—邵伯—高邮”大运河水上游览线，全程长达45公里。部分水域在古运河封闭水域内，部分水域在大运河混合航道内。
扬州“扬州-邵伯-高邮”大运河水上旅游，行程由水陆+观光休闲衔接组成，游客可亲身感受到城湖一体、水绿相依带来的独特魅力。
游船每日早上9点开船，游客可在市区的东关古渡购票。
邵伯船闸因千年历史而引起世人注目，而相邻的邵伯湖，更因其独特的风景，令游人留连忘返。沿着高架的通道走向邵伯湖，刚踏入景区，扑面而来一阵阵悦耳的鸟鸣，颇有“客心洗流水”之境。
蓊蓊郁郁的松绿网络着整个闸区，穿插、点缀着植物的翠绿，嫩绿，鹅黄，橘红......展开了一幅层次鲜明的大自然画卷。
也许是汛期未到的缘故，邵伯湖呈现出一片轻松的氛围。沐浴着湖风，空旷凉湿的水气，透过单薄的春衣，给人以一种沫浴的惬意。
而远方的湖面、还有那些飘浮着的小船儿，亦渐渐闪出一片白色的水光。
当游人经过一片桃林，刚好落在邵伯湖大堤上。只见：大堤的防波面均铺了大小不均匀的石块，沉旬旬地，长满着绿色植物，显示出不可侵犯的威严。
大堤下，则是随风起伏的苇滩，几条游人踏出的小径其间出没。
苇滩约四、五十米宽，一直蔓延入湖水，仿佛湖水的一道绿色镶边，逶迤入远方的青霭。齐人腰高的新苇尚在抽绿，但茂密的已成屏，而残留下的稀疏的老芦，仍不甘地摇着白须，梗着高高的细瘦的脖子。
各种葛藤类的植物，苇丛恣意攀爬，开满了各色小花，这儿是野禽们的乐园。
从地图上看，邵伯湖北接高邮湖、白马湖，宛若大运河上一串摇曳的荷叶，组成独特的湖泊系统，而风光尤以邵伯湖一带为胜。
瞧：邵伯湖的河堤下，鱼鹰也放长假啦！
同伴们参观着邵伯湖的美景，啧啧称赞。更有人蹲下身来，把手轻轻探入水中，湖水幽幽的清凉，竟勾起了一缕乡愁......这是一种遥远的、迷茫的乡愁。
湖边，停靠着一只小木船，架着桨和网罩，船主不时从船舱里搬出装了鱼虾的篓子，和几个游人讨论着价钱。
远处的水面，还有两只小舟正一前一后地向这边划来，滑行一般的无声。湖畔寂静的仿佛一幅嵌入玻璃的水彩画，几声人语和偶尔帖着水波飘来的机帆声，亦在湖风的幻忽里飘渺起来，如苇叶的瑟瑟摇曳一般，成了自然界回应的一部分了。
北宋大文豪欧阳修，任扬州太守期间，公余之暇，携友来邵伯湖游玩。取荷花千朵，置客人间，击鼓传递，依次摘瓣，轮最后一片者，饮酒一杯，赋诗一首。想来，那时的邵伯湖多荷花，富有一种“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”的胜景，当是不输于西湖的......
于是，便不由向湖水深处望去，只见天际隐隐出现几座高架于湖水之上的采油平台，红黄相间的采油树不停上下起赴着，抽采着原油。更远的水面上，两支冒烟的烟筒和几幢建筑的影子，描出尘世的界限。
正怅然间，苇滩深处传来同伴们的打闹嬉笑声，不知不觉已到了傍晚时分。
晚霞里的京杭大运河，宛如披上了一层金黄色的轻纱，落日的余辉，将水面照得流光溢彩。
又有一支长长的船队，正从邵伯船闸里驶出，在碎金烂银一般的水面上飘浮着，驶向远方......
作者：扬州大哥
