去不了南极和北极，先去世界第三极——危险在左，感动在右

行驶在后藏区的野路上，其实是有很大程度的危险性的，能规避那得依靠多年驾驶经验和小心谨慎，导航在这里是不起作用的，我们几台车子也都得依靠头车的人工导航，那是一位藏族司机。

草坡打滑险些翻车

前行的路上遇到一个约30-40度的草坡，这在后藏区的荒漠中是再正常不过的路况了，车子鱼贯地行驶在这个草坡上，突然前车在一个土坑处打滑，打滑处在左车轮周围，本来车子就左低右高，这一滑让车的右轮驶离了地面，车子欲向左边翻倒，我听到王师傅说“完了完了”，他以他的职业敏感判断，前车可能要翻车。就在这千钧一发之刻，前车的车体在剧烈地震荡了一下之后向右前方的草坡上滑去，滑行了4、5米后，又返回左方向的路上，可谓是有惊无险地恢复了平稳状态。我们的车减速慢行驶过这段路后，王师傅唏嘘道，幸亏是经验丰富的老司机，一把修正了方向，也得亏这个草坡是平坦的，没有石块，否则今天这个车就翻了。坐在副驾的我亲眼目睹这一段险情，又亲耳听见王师傅的解释，才后知后觉地意识到我们的旅程不是单纯的好奇冒险之旅，原来危险无时无刻地就在身边。还是心有余悸的。

西藏风景

晚上抵达仁多，在藏民的餐厅烤火吃饭，白天那个力挽狂澜的司机李师傅邀请我一起吃糌粑和风干牦牛肉。我吃不习惯，糌粑就是炒熟的青稞粉加水和成面团，用手抓了吃，没有味道呀，我小时候也吃类似的东西，但我们加糖的，这个不加糖我有点不习惯。再说风干牦牛肉，生肉风干，吃法也非常粗犷，用匕首从大块的牛肉上去削。我动作生疏，但是还蛮喜欢这种感觉的，哈哈。这位司机师傅是一个将近50岁的老头，青海西宁人，年轻时当过兵，身上还有一股军人的气质。聊到白天的险情，他说，他的车是丰田陆地巡洋舰，有点年头了，手动档的，所以在高低速转换之间需要换档，经过那个土坑时，他欲将档位从3档推到4档，但是感觉换挡杆被什么给阻挡了，就低头看了一下，就在低头的瞬间车子猛地抖动了一下，因为左边是悬崖，右边是一个相对坡度比较平缓的草地，多年的越野经验形成的大脑直觉和肌肉记忆使得他几乎是条件反射地将车的方向盘往右边修正，一边修一边控制着整个车子，尽量让车子抓地行驶，在向草坡滑行了4、5米后他又回拨方向盘，使车子回到原来的路面。他自己也说，他头发吓得都竖起来了。可是随后又朗朗大笑，就当玩了一把漂移吧，他这样说着，然后又继续喝他的啤酒了。我看着他布满皱纹的脸庞和笑起来眯成缝的眼睛，不由自主地被他感染，当我对所看到的一切感到触目惊心，心有余悸的时候，他却一笑了之，泰然自若。敬佩之情油然而生，不仅对他炉火纯青的驾驶技术，也对他豁达乐观的生命态度。

西藏风景

沼泽地营救困车

车队继续前行，在靠近南湖的地方，路面的坚硬程度开始下降，在途经一片盐田沼泽地时，我们遇到了两台困车，陷在了沼泽地里。我们的车队决定停下进行援助搭救，先救距离近的一台，首先出动的是李师傅的陆地巡洋舰，用拖车绳试图把困车拖出来，但是失败了，后来又换上我们的凌志V8，这是整个车队里动力最强的车子，结果反因动力太强把拖车绳拉断了，可是困车却纹丝不动。几位师傅商量了一下，车子陷进去的地方是沼泽地，地基软绵，轮胎容易打滑，快速拉可能会适得其反，不如用慢力，于是启用头车，一辆丰田4500升级版陆地巡洋舰。王师傅开动头车，在距离困车大概10米左右的地方车头向着它停下，拉起手刹，一位小师傅上前卸下4500的铭牌盖板，把钢丝绳固定在卷扬机上，王师傅得到示意后一边踩着脚刹一边给油门，利用发电机发电启动卷扬机，用绞盘的动力转卷钢丝绳去缓慢地托拽困车，但是似乎还是差那么一点力量，于是沼泽地上的男人，包括几位司机师傅、领队和男队员们都站到了困车的后面，用人力助推。还是众人拾柴火焰高，困车终于从泥潭里出来了，出来的一刹那，空旷的天地间响起一阵清脆的掌声，我想这不仅是为被困车辆脱离险境而感到高兴的掌声，也是被大家的团结热心所感动的掌声。拖拽第二辆车时，我依然看到了一群五颜六色的“冲锋衣”在被困的车辆后面人力助推，那一刻，我被打动了，我迅速拿起手中的笔，用文字记录下这一刻的感动，我想也许我能做的只有这些了，也算是我个人对他们的一种致敬，沼泽地上最可爱的人们！

男人们都在推车

我用文字在记录他们，朋友用镜头记录我，哈哈