「全文终」网红大爷的电车骑行之路，连载之五：小电车三上新疆
在8264旅游论坛上，有许许多多的“驴友”在此分享自己的户外旅游经历。他们或骑行或自驾，在神州大地上遨游、探索。进西藏、上新疆，在这里似乎变成了入门级别的事情。而一篇看似普通的骑行帖子，却深深地震撼到了我。
一位网名“傻子牛”的网友，在这里发布了五篇帖子，记录了自己3年的骑行之路。二进西藏，三上新疆，行程二万三千公里，可如果我说这是一位已经70高龄的老人仅依靠着一辆小电车做到的，你又会作何感想？
“四轮承载肉体，两轮承载灵魂，再不疯狂我们就老了！”
由于小电车近年已经跑过川藏南、滇藏、青藏和珠峰线（2016年、2017年），并从青海315国道、甘肃312国道两次进新疆（2017年、2018年），2019年就走走尚未涉足的川藏北线和新藏线吧。
此行的主要装备还是2017年买的那辆48V、350w爱玛电动车，后来前轮加装了250w的电机，此车小巧、皮实、省电，已经通过两次进藏入疆的检验。考虑到此行的难度较大，共带了4块48V20A的锂电池，二新二旧，满电可跑200 ~240公里，续航能通过新藏线的无人区。
本次骑行的基本线路是广州—成都—拉萨—喀什。
3月26日从广州出发，6月23日到达终点喀什，总行程共90天，7661公里，其中骑行72天，平均日行106公里。
第1天广州出发
每次长途骑行,都是从家里出发，这次也不例外。带的东西有点多，日后作了数次减负。
路过车店，与老总话别。
第13天到达凤凰古城
到凤凰县已经上灯了，还是到虹桥拍几张夜景。
凤凰已来过多次，它是湘西旅游的亮点，但小城独特的自然和人文景观，早已淹没在商业化的浪潮中，已非清净之地。
第27天到达成都
本次骑行以平安到达成都为第一阶段的节点，例行公事是洗晾衣物、检修车子和补充给养三部曲。
成都来过多次，武侯祠等景点人满为患，只有杜甫草堂还可以使躁动的心情略为平静，回到住处西南交大走走则感觉更好。
【骑行广州—成都段的几点小结】
1，广州—成都已骑行过三次，还是有很多选择。这次的路线把金田起义原址、黔阳古城、龚滩古镇、大足石刻、三星堆博物馆等心仪之处囊括其中，虽然路程远一些，路况差一些，但骑行有目标和动力，少了遗憾，不会感觉太累。沿线食宿和充电都很方便，价格合理。当然，如果要赶时间，则可以选择更近更好的路，比如广西走桂林一线等。
2，此段2500公里是骑行川藏北线和新藏线的预演，车子、装备和人都经受了初步的考验。其中广西的烂路和重庆的隧道，是骑行难点。路面湿滑，后轮容易侧滑，路上车子滑倒3次，幸无大碍。总体上说，放慢骑行速度和保持全神贯注是最基本的。在隧道光线不足的情况下，加大车灯亮度也很有必要。
3，三、四月是南方的雨季，途中遇雨在所难免。如果要在这段时间骑行，需要提前做好车子、行李和个人的防水措施，特别是涉及到电池、电路的开关与连接处，以及刹车部件。另外，带上一个小功率的电吹风，会给旅途带来不少的方便。
第37天向拉萨进发
回归317国道，前半程沿鲜水河前行，道路起伏不大，两岸青山不再，景色比较单调，但途经村落依然色彩斑斓。34公里经过旦都乡。
山上的路起起伏伏，翻过两个无名垭口，71公里才到达4000米的洛戈梁子。
下山之路不算陡峭，远处雪山在望。庭卡乡色彩鲜明的村舍民居与雪山辉映，自成佳景。
到达甘孜县城，路口有历史性的雕像。远远看见城南公园的大白塔，先睹为快。
第60天到达拉萨
今天是川藏北线的最后一骑，离开羊八井就穿过约20公里的峡谷，部分路段车多道窄，小心骑行。
48公里经过古荣乡，这里的村落和企业比较密集，环境怡人。
71公里到堆龙德庆区，离拉萨不远了。此时路上的景物已无法吸引我的注意力，一鼓作气冲到川藏青藏公路纪念碑，给317线骑行划上终点，到布达拉宫前留下人生的印记。
317路上的风霜雨雪尘埃落定。拉萨，我又来了！
下一阶段走新藏线，修复车子是头等大事。我再次来到爱玛专卖店，经理和员工热情接待，由技术最好的小郑师傅为我全面检查车子。
经过一项项的排查，终于找出前驱失灵的原因，是电机中轴的电线进口处因外力碰撞，磨损严重，其中一根小电线已经完全折断，导致无法运转。由于在路上此处被泥巴复盖，未能发现。小郑师傅耐心细致地把线接好焊牢，小车就满血复活了。
第64天骑行新藏线新藏线骑行开始，拉萨—拉孜400多公里两年前跑珠峰线曾经走过，路况和景观熟悉。
沿拉萨河至曲水县走318国道，过了柳东大桥路口，才看到第一个里程碑K4595。
K4640到曲水县，城区的道路和火车站都修建好了，两年前这里像个工地。
继续沿着雅鲁藏布江前行，江景秀美。
K4701到尼木县路口，岔路9公里到达县城。入住曾经住过的馨雅宾馆，小标准间120元。
第86天抵达叶城今天是新藏线最后一骑，翻越险峻的达坂后，见到绿色的村庄，再经过漫长的半沙漠地带，终于走到了219国道的零公里处。新藏线骑行的酸甜苦辣，已经融为我生命的一部分，成为古稀之年的珍贵记忆。
经过一个兵站，30多公里来到阿卡孜道班，由此告别河道，右拐上山。
山不算高，路却很陡。上到高处，回首来路，有些感慨。车子虽小，人力亦微，只要坚持不懈，万水千山可及。
通过最后一个检查站，进入叶城城区，219国道的起点—零公里到了。
新藏线骑行结束。
第86天再临喀什今天骑去此行的终点喀什，内心十分平静，走过了317、219，路上已无兴奋点。沿线都是农业区，村落人口较为密集。
过了七里桥就进入喀什市区。火车站正在拆旧建新。香妃墓已焕然一新。
去年也是在此结束新疆之旅的，一切都那么熟悉。古城周边经过整治更加美观协调有活力。
仅隔一年，君又再来，旧地重游，不亦乐乎？
至此，2019年的广州—喀什小电车之旅划上句号。
苏老师说“我的小电动车型号是爱玛—酷炫—L，2017年在广州购买。此车用了三年，二进西藏，跑了318线、滇藏线、珠峰线、青藏线、川藏北线、新藏线共6条线路，又从青海、甘肃、西藏3条国道三进新疆，原车的主要部件都没有出现过问题，质量非常可靠。”
小电驴是我骑行的忠实伙伴，它用瘦小的身躯，驮着我走过万水千山。西藏新疆的骑行刻骨铭心，到达终点后如何安置这辆居功至伟、情同手足的车子？颇费思量。
2016年，我把首骑进藏的电动车留在了西藏的日喀则，是对青藏高原深怀敬意和牵挂。之后情思不断，每年都在西藏新疆游弋。2019已是第三次进藏入新，古稀之人，再次用电动车骑行新藏可能不大合适了。
小电动车最终回归了南阳爱玛大家庭。虽然其貌不扬，没有店里的新扎师兄高大威猛，但它个小劲大，坚韧卓绝，跑过新藏，上过珠峰，质量杠杠的，谁能比肩？让这辆有个性有故事的小车留在南阳，既是它的福气，也表达了我对生产和销售这辆好坐骑的爱玛人的感激之情。
全文终。
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