乘坐K3次列车，穿越世界的旅行

大家中秋过得怎么样？

相信大家都听说过从北京到莫斯科的国际列车吧？

那你知道是多少次列车吗？

先让小编给你科普一下吧~

北京到莫斯科的国际列车有两列：K3和K19

K3是中国车，途经蒙古，每周三发车；

K19是俄国车，路线稍长，每周六发车。

今天我们主要介绍K3~

如果你钟情于铁道旅行和西伯利亚的广袤风情

这是一次大气磅礴的史诗般的旅行，这是一趟用6天时间、7700公里横跨欧亚大陆的东方快车。

穿越犹如外星地貌的蒙古戈壁荒漠，在蒙古纵贯铁路的螺旋展线上向乌兰巴托呼啸俯冲，沿着色楞格河河谷的森林与草原蜿蜒前行，驰骋在西伯利亚的蓝眼睛——贝加尔湖畔，冲破西伯利亚森林清晨的迷雾、路边的彩色小木屋若隐若现，在火车上看着欧亚界碑从眼前掠过、以这种独特的方式在陆地上进入欧洲……如此令人心驰向往的画面，三个国家最精华的大陆景观，浓缩于这趟开行了近一个甲子的著名列车上。

这就是北京-乌兰巴托-莫斯科K3次国际联运快车。

第一天傍晚的锡林郭勒草原、第二天清晨的蒙古戈壁滩、傍晚的色楞格河谷森林、第三天上午的贝加尔湖，是这趟列车最为精华的四段。

K3次国际列车行驶在蒙古色楞格河河谷内

何时前往？

夏季（6月上旬至8月下旬）和秋季（9月至10月初）是乘坐K3次列车的最佳时间。

蒙古和西伯利亚的严冬漫长，夏秋时节非常短暂。从景观角度讲，夏季和秋季的色彩丰富。沿途的春天较为荒芜，冬天则全部被积雪覆盖。

此外，K3次国际列车是中国铁路现存为数不多的可以打开车窗的车厢。

K3次国际列车在蒙古草原上蜿蜒前行

最后，虽然蒙古和伊尔库茨克同北京无时差，但由于北方纬度较高，在夏季时分日出很早，日落很迟，隆冬时节则白天日照时间较短。

需要准备什么？

签证：按照现行的签证政策，如果你是自由行，需要先办理俄罗斯旅游签证，然后凭车票和俄罗斯签证办理蒙古过境签证。（俄罗斯签证需要邀请函，比较麻烦，建议淘宝代办）

车票：可在北京国际饭店一层的国旅售票处购买。

K3次国际列车的车票样式（北京-莫斯科全程，高级软卧包厢）

一位澳大利亚乘客在午后的高级软卧车厢里欣赏着蒙古草原风景

生活用品：全列无法洗澡，硬卧车厢没有空调（高级软卧车厢夏季有空调），需准备好个人洗漱用品。此外如果吃不惯蒙铁和俄铁的餐车，还可以携带少量国内购买的食物。

内蒙古的金色夕阳

夏季的锡林郭勒草原天气多变，风云诡谲。

列车驰骋在风起云涌的锡林郭勒草原上

夏季锡林郭勒草原的日落时间大约在傍晚七点到八点间。按照现行的时刻表，K3次国际列车到达中国边境口岸站二连的时间是20点18分。

一位乘客将手机伸出车窗外拍摄列车在金色时刻下蜿蜒的身姿

驶出中国国门、进入蒙古国门，K3次国际列车的中国部分就结束了。

蒙古纵贯铁路

K3次国际列车驶出二连国门后，到达蒙古边境小站扎门乌德。照例是办理蒙古的入境手续，长达一个多小时。全部结束和开车后已经是后半夜两点半，而夏季的蒙古在早上五点就已日出。日出前后的蒙古戈壁，天空和地面被朝阳映成绯红色。

日出后独特的红色光线映衬着K3次国际列车行驶在戈壁滩上

夏季的蒙古，日出时间很早，清晨六点多K3次国际列车停靠在赛音山达车站时，正好是站房面向朝阳的时刻。下车透透气，褪去了白天暑热的戈壁滩的清晨显得格外凉爽清冽——当然如果是隆冬时节，这是一片不折不扣的苦寒之地。

K3次国际列车停靠在清晨的蒙古纵贯铁路赛音山达车站

列车驶出赛音山达车站后，正好迎来早餐时刻。是时候体验一下传说的无比奢华的蒙古餐车了。车厢内部全部是实木雕刻的内饰，颇具蒙古当地特色。在这样的餐车内用餐，给旅行生活带来了极佳的质感和仪式感。

特色鲜明的蒙古餐车木雕内饰

早餐用毕，上午的蒙古纵贯铁路依旧辽阔而荒凉，列车只在沿途的几个车站停靠时，才让人觉得回到人间。

中午前后，路边的绿色开始渐渐多了起来，这也标志着蒙古国首都乌兰巴托渐渐接近。在快到乌兰巴托车站之前的两个小时内，列车要沿着一系列“展线“（火车盘山道）快速下降至图拉河谷。夏季的蒙古草原，路边开满了野花，是这个季节独有的点缀。

K3次国际列车行驶在乌兰巴托以南的展线上，蓝天白云犹如一幅画布，野花点缀其中

目前，国内的铁路线路大多已经电气化，沿途遍布电线杆。此外，能开窗的古老的“绿皮火车”也日渐稀少。而蒙古纵贯铁路虽然线路标准和等级相对于国内来说比较落后，但正因为这种落后，保持了铁路最原始的风貌，几十年来没有改变。

K3次国际列车驶过乌兰巴托以南的蒙古草原，这段线路保持了最“原生态”的画面，没有一根电线杆和一栋房子，除了火车和铁轨看不到其他任何人工构筑物的痕迹

经过犹如过山车般的两个小时的风驰电掣，下午两点半左右，K3次国际列车到达蒙古国首都乌兰巴托。列车在这里要停靠将近一个小时，蒙古和俄罗斯的火车站都可以随意进出无需安检和验票。足够有时间到车站内外参观一下我们这个陌生邻国的首都火车站。

乌兰巴托火车站清晨外景（摄于2017年4月乘坐K23次国际列车前往乌兰巴托旅行之际）站房面向市区的外侧用西里尔字母写着乌兰巴托火车站，面向站台的内侧则是英文

K3次国际列车在蒙古境内的景观可以说是高潮迭起，目不暇接：清晨经历了红色的蒙古戈壁滩，中午领略了蓝天白云、光影缤纷的夏季蒙古草原，列车驶出乌兰巴托车站后，又将迎来蒙古境内的第三个精华段落——色楞格河谷。

色楞格河是蒙古的母亲河，其地位相当于我国的长江和黄河。这条河贯穿大半个蒙古，最终向北汇入贝加尔湖。蒙古纵贯铁路则是沿着色楞格河谷一路蜿蜒北上。乌兰巴托以北的风景同其南部的荒凉戈壁迥然不同，由于水草丰美，造就了遍布森林和草甸的秀美河谷风光。K3次国际列车就在这如画般的铁道线上，度过令人难忘和震撼的一个下午。

K3次国际列车沿着溪流，行驶在水草丰美、山岳雄壮的色楞格河河谷内

穿越了色楞格河河谷后，K3次国际列车继续北上，驰骋在宗哈拉、达尔汗附近的色楞格冲积平原上。在这一段区间，列车沿途水草丰美，常可看到成群的牛羊在线路旁吃草，为列车的背景增加一分生动。

K3次国际列车行驶在水草丰美、牛羊成群的蒙古草原上

在铁路旁的山坡上，常常可以看到蒙古铁路的护路人员注视着列车经过。

蒙古的这一天之所以成为六天K3次国际列车旅程的精华，除了沿途地貌丰富壮观外，铁道本身的因素也是决定性的。蒙古纵贯铁路是一条单线非电气化铁路，沿途没有恼人的电气化线路的电线杆，画面显得十分干净。

列车巨龙般的气势

经历了震撼人心的一整天的蒙古纵贯铁路风景后，K3次国际列车又先后停靠宗哈拉和达尔汗两个车站，于晚上10点到达蒙俄边境车站苏赫巴托。并在午夜时分穿越蒙俄边境，进入俄罗斯西伯利亚地区。

只有一个词能用来形容地球上这片无与伦比的广袤原野，这就是——西伯利亚

连续两个午夜分别穿越中蒙边境和蒙俄边境，不免让人有些疲惫。一觉醒来，已是上午。只有K3次国际列车依旧不知疲倦地日夜前行。打开车窗，扑面的草木芬芳和清冽的空气，都告诉我：这里是西伯利亚。

脑海中还留恋着昨日饱览了一整天的蒙古纵贯铁路壮美画面。这条铁路南起中国内蒙古集宁南车站，在这里走到尽头——俄罗斯布里亚特共和国首府乌兰乌德。K3次国际列车由此结束了蒙古纵贯铁路的旅程，正式汇入世界闻名的著名铁路——西伯利亚大铁路。这也标志着非电气化线路到此结束，窗外和头顶是俄罗斯铁路无处不在的电气化接触网。

K3次国际列车在乌兰乌德正式驶入西伯利亚大铁路，这是汇入正线的瞬间

正因为纷繁的接触网和电线杆，使得K3次在俄罗斯境内的画面不如蒙古境内那么干净。

K3次国际列车行驶在漫长的西伯利亚大铁路上

乌兰乌德之后的上午旅途稍显乏味。午夜通过蒙俄边境的缺觉让人昏昏欲睡，正当困意阵阵袭来时，一抹一望无际的蓝色猝不及防地侵入视线。

就这样来到贝加尔湖。

天气晴好的时候，贝加尔湖如同一块没有边际的蓝色画布，铺展在K3次国际列车的车窗前。间或一两株造型漂亮的孤树从窗前划过。水天一色、湖边碎石滩、饱满的树冠，以及绿草如茵的贝加尔湖畔。这一画面给人以超然世外的清新干净的感觉。

K3次国际列车驶过西伯利亚的蓝眼睛——贝加尔湖

K3次国际列车驶过湛蓝的贝加尔湖

领略贝加尔湖的方式虽然有无数种，但乘坐K3次国际列车，从北京到莫斯科的路上坐在包厢里欣赏贝加尔湖，无疑是最特别和有仪式感的一种。生活是需要一些仪式感。

列车就在绿草如茵的贝加尔湖畔行驶了四个小时。但即便如此，从地图上看上去，这一段稍显漫长的旅程在整个巨大的贝加尔湖面前也只是轻描淡写的一抹。在湖畔旅行的尾声，是一个小小的高潮：列车在贝加尔湖的西南角的湖边小镇斯柳江卡停车两分钟。虽然这是K3在全程停靠时间最短的车站之一，但斯柳江卡美丽的大理石站房已经深深印在乘客的脑海中。这座和站名同样有童话色彩的站房被Lonely Planet旅行攻略形容为“过分华丽”。其古朴的石头外墙和绿色的屋顶当之无愧是K3沿途停靠的35座车站中最漂亮的一座。

俯瞰贝加尔湖畔的斯柳江卡车站和车站外的教堂（2018年6月乘坐贝加尔湖环湖火车时拍摄）

列车从斯柳江卡开出后很快就到达一个分叉。向西北方向岔出一条支线直奔湖岸深处：这就是著名的贝加尔湖环湖铁路。虽然“环湖”听上去的名气很大，但其实仅仅是从斯柳江卡2站到安加拉河口的贝加尔港这80余公里的西伯利亚大铁路旧线。安加拉水库修建后，从伊尔库茨克到贝加尔港的这一段被水淹没。而留存下来的线路因沿着湖岸行驶，风景秀美，被开辟成环湖火车旅游线路。

停靠在湖边小镇的贝加尔湖环湖火车（2018年6月乘坐贝加尔湖环湖火车时拍摄）

下午两点多，K3次到达了它在整个旅途中的另一个重要车站：伊尔库茨克。

K3次国际列车停靠伊尔库茨克车站

在我看来，深入西伯利亚腹地和贝加尔湖畔的伊尔库茨克更像是一处世外桃源。他不像莫斯科那样喧嚣，也不像圣彼得堡那样奢华，他就代表着西伯利亚——一处原生态的波澜不惊的俄罗斯城市。伊尔库茨克车站的占地面积很大，但只有两层。在站外西侧的护坡上可以拍到整个车站的全貌。

伊尔库茨克车站外景（摄于2018年6月）

K3次国际列车在伊尔库茨克通常要停靠半个小时。这似乎也寓意着整个旅行的转折。经历了第一天下午内蒙古的金色夕阳、第二天一个白天震撼的蒙古纵贯铁路和第三天四个小时的贝加尔湖畔视觉盛宴后，伊尔库茨克之后的行程开始变得波澜不惊。连续两三天的西伯利亚森林和沿途色彩斑斓的小木屋很快让人感到乏味，列车在漫长的西伯利亚大铁路上不知疲倦地飞驰，这个时候不如去和车上的中国列车员攀谈聊天。

对于旅行者来说，乘坐K3次是几天时间的浪漫旅途（虽然无法洗澡）。但对于列车员来说只是近一个月的漫长外勤工作的开始。夏季虽然美好但也短暂。西伯利亚严酷的寒冬才是对列车员最大的考验。沿途的美景毕竟短暂，而在其背后其实大部分时间是旅途的乏味与乘务工作的辛苦。列车员要自己购买半个月的食材在运行中的列车上生火做饭。如果和列车员攀谈熟络之后甚至可以和他们一起共进晚餐，在异国他乡哪怕最简单的炒菜米饭和饺子竟也格外美味。而在冬天，车厢内外温差可达四五十度，全靠列车员沿途向锅炉里加煤取暖，使得列车乘务工作成了一项不折不扣的体力劳动。

同旅途的艰辛和身体上的疲惫比，长期在异国他乡的孤独和思乡恐怕更是一种考验。所以全列的工作人员大都是从退伍男性军人选调便也可以理解了。在乘坐这趟中国的东方快车享受沿途美景的时候，也不要忘了有这样一群人在这条近一个甲子的线路上默默服务和奉献。

同列车员聊得尽兴，不知不觉又迎来一个黄昏。列车过了伊尔库茨克后，高级软卧车厢的乘客所剩无几。

夕阳下，一位澳大利亚乘客在洒满金色阳光的高级软卧车厢欣赏沿途美景

K3次国际列车的俄铁餐车虽然不如蒙铁餐车的实木雕刻那般华丽，但却也有鲜明独特的俄罗斯民族元素。制作精致的铁艺扶手、考究的暗红色窗帘与桌布、厚厚的绒布地毯，都让人仿佛恍惚间回到了一百年前西伯利亚大铁路刚开通时的头等车厢，回到了罗曼诺夫王朝时代，在这条举世闻名的铁道线上悠长的慢旅行。

极富俄罗斯民族元素的K3次国际列车的俄铁餐车

正当旅途的后三天百无聊赖的时候，叶卡捷琳堡过后，这趟欧亚大陆之旅将告别西伯利亚的原野，迎来其名副其实的后半部分——欧洲。

以这种特别的方式进入欧洲

是的，乘坐火车眼睁睁在陆地上进入欧洲。

西伯利亚大铁路上著名的欧亚界碑，左侧（东方）亚洲，右侧（西方）欧洲

欧亚界碑位于K3次国际列车行进方向左侧，铁路的南侧，上面用俄文标注着：左边亚洲、右边欧洲。其准确位置位于西伯利亚大铁路1777公里里程碑处，此碑面向莫斯科方向涂写1777，面向海参崴方向涂写1778。从时间上讲，大概在K3次从叶卡捷琳堡发车后30分钟左右即到达欧亚界碑。

西伯利亚大铁路1777公里标前的欧亚界碑

虽然乘坐K3次国际列车全程是一次跨越欧亚大陆的旅行，但有四分之三的里程、六分之五的时间都是在亚洲境内。而到了最后一天的欧洲部分，随着距离旅行的终点莫斯科越来越近，沿途的城镇也越来越密集，反倒显得平淡无奇。唯一可以称道的恐怕要算是莫斯科周围十余座遍布金色屋顶教堂的“金环”小镇了。不过最佳旅行方式还是下车后在这些小镇细细品味，而不是乘坐火车走马观花。

K3次国际列车在到达终点莫斯科前的最后一个停靠站弗拉基米尔，相比于位于西伯利亚深处的那些富有特色的车站站房，这座缺乏特色的火柴盒站房恰好体现了苏联时代的暴力美学

莫斯科的夏日阳光明媚鲜亮，K3次国际列车开始减速，车窗外的铁轨和道岔越来越密集，城市道路上的小汽车也在路边和火车赛跑，一切迹象都表明：终点站莫斯科雅罗斯拉夫尔车站到了。这个时候，依依不舍之情弥漫着整个车厢和我的思绪，六天的欧亚东方快车之旅显得如此短暂，一晃而过。

位于莫斯科雅罗斯拉夫尔车站内的西伯利亚大铁路0公里碑

莫斯科雅罗斯拉夫尔车站的3、4站台间树立着西伯利亚大铁路的起点0公里纪念碑。K3次国际列车在这里仿佛回到了旅途的原点。K3的旅行到这里就结束了，但谁又知道不是下一个故事的开始呢？正当K3的乘客走下列车，洗去一路的风尘，徜徉在莫斯科红场和克里姆林宫的耀眼珍宝中时，中国的列车员已经在悄然为返程的K4次国际列车做好准备。

第二天，午夜时分，莫斯科雅罗斯拉夫尔车站。

“请问，这可是开往北京的特别快车？”