旅游攻略

平均时速14公里，来看看越南铁路唯一的小慢车

2019-10-13 21:36:12旅游攻略

有“海上桂林”之称的下龙湾，以其风光旖旎吸引了无数游人。到越南首都河内观光的游客，多要前往百余公里外的下龙湾揽胜。2018年9月，高速公路的开通，更使河内前往下龙车程缩短到一个半小时，广大游客因此得以享受便利。而前往下龙的铁路交通，却并不被大多数人所熟知。

其实乘坐火车往返下龙，体验将是极为独特的。

下龙车站（Ga Hạ Long）

冷清的下龙车站，与数百米外人流熙攘的下龙白雀汽车站形成鲜明对比。这座看上去大气、入时的车站，位于克下铁路106公里。当然，必须指出的是，这条铁路的建设，正出自我国铁道兵战士之手。

上世纪六十年代援越抗美期间，为保障军事运输，我国派出铁道兵对越南北部几条铁路进行了修复、改建。同时为应对战时需要，调整了越南北部铁路路网结构：新建了通往下龙港的这条克夫——下龙（盖邻）铁路，以及为美军轰炸期间列车迂回运行创造条件的克夫——刘舍铁路。克下——克刘铁路在克夫站相连，使用至今，是越南唯一的单纯准轨铁路。21世纪初，我国还曾开行过桂林——下龙友谊号直通旅游列车，毋须换轮，即可直达下龙。

51501-51502次

安员-下龙

每天11:45分，由河内北郊安员开来的51501次列车都会抵达这里。停留两个小时后，于13:45分返回。这是下龙站唯一的一对客车，所以当没有列车的时候，站前多是冷冷清清。

由于运行在克下铁路上，51501/2次列车更是越南全国唯一的准轨国内客车，算是“越南之最”了。

每当列车到站，下龙车站的站台上都会出现一阵喧嚣。51501次列车的旅客，大都是沿线菜农，他们带着自家的蔬菜、活禽来到下龙销售，而菜市场就在下龙车站的站台上。菜农们争先恐后卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步开张，卖个好价钱。

站台上的的菜贩、刚下车的菜农、前来购买的顾客，午间时分的下龙车站，无外乎这几类人。真正候车的寥寥旅客，倒似乎显得有些“多余”。

蔬菜都是新鲜的，活鸡从鸡笼里被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力挣扎着发出响亮的鸣叫。菜农们的呼唤、讲价声和不时的鸡鸣交杂在一起，站台上充满了浓郁的生活气息，也还原出下龙这座旅游城市的本真一面。

客车

列车只有三节车厢，行李车、客车和宿营车各一节，一名车长和三名列车员各司其职。登上列车，敞开式通过台，导框式转向架，崭新的油漆也掩盖不住设备本身浓浓的年代感。怎么看，它都应该陈列在博物馆里。

据列车长说，这趟车使用的客车，也是抗美援越期间中国随同新建准轨铁路一起援助给越南的。怪不得，就算援助的是新车，使用至今也已运行逾半个世纪了。

51502次的机车同样是我国制造。型号为D14E，2002年由戚墅堰机车车辆厂制造，共5台，为电传动内燃机车。标称功率仅有774kw，但在铁路运量不大的越南已经足够应付。

车票

临近开车，列车员前来售票。方式特殊：由于车少人稀，下龙站的候车室并不开放，需要列车员在车上收了票款，到车站办公室打印车票后，再回车交还旅客。

从下龙到安员164公里的路程，票价高达80000盾，合人民币25元，换算成公里运价￥0.15244/公里，是我国铁路客运基准运价￥0.05861/公里的两倍半还多，并不便宜。

拿到车票，抬头写有“BOARDING PASS”（登车牌）字样，而非“Ticket”（车票），方才发现已是电子客票，真正的车票藏在了二维码当中。越南铁路已经完全实施了客票电子化，旅客在网上购票，可以自己打印出行程单，凭二维码进站乘车。

列车缓缓驶离下龙车站。菜农们没有售出的蔬菜和活鸡又被搬回到了行李车上。他们每日乘车到下龙贩菜，与列车员相熟，于是就在行李车里拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列车员不时清扫着车厢，热心地向我比划着身后的鸡笼会产生异味，让我到客车乘坐休息。不过列车运行当中，包括行李车的大拉门在内，所有车门全部开敞，通风异常充分。所以即便挨着鸡笼，我也没有闻到丝毫异味，反而相较于客车，坐在行李车要更凉快一些。