成华头条| 又一新地标！成华将建全国最高独塔斜拉转体桥！！
在世界桥梁建设行业当中，有这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪则要看中国。
世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥
世界第一长桥
▲京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥
世界第一高桥
▲北盘江大桥
世界最长最高玻璃桥
▲张家界大峡谷玻璃桥
中国的桥梁建造到底有多牛？不用华仔多说了吧，如今，“中国桥梁”，不仅仅一次次刷新着世界桥梁之最的记录，更成为代表“中国制造”的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。
而华仔今天要无比自豪告诉大家的是，咱成华也正在积极助力“中国制造”这张名片！成华将建全国最高独塔斜拉转体桥！
日前，华仔从区住建交局获悉，成华目前已经启动杉板桥路改造工程，其中二环路至中环路段将实施快速化改造，中环路至三环路段将增加一条与成南高速入城段平行的辅道，并将同步建设一座跨越10条动车线的独塔斜拉转体桥，塔高达128米，主跨跨径达188米，建成后将成为全国采用转体施工工艺的塔身最高、跨径最大的独塔无背索斜拉桥，并成为该片区一个新地标。
效果图
二环至中环实现快速化改造
高架延伸至理工大下穿隧道
记者了解到，根据成都市“双核联动、多中心支撑”高快路网规划，杉板桥路规划为起于二环的快速化道路，往外延伸到成南高速。
在此次改造中，分为两个标段，一标段为二环到中环路，二标段为中环路到三环路，总长约4.3公里。
杉板桥立交现状
一标段改造将把现在的二环高架杉板桥立交桥延长1415米，直接连接成都理工大学下穿隧道，并在原匝道位置增设一对上下匝道。
现在从杉板桥立交下桥后，往中环路方向走，一共有三个红绿灯路口，而桥梁延长后，整个主道将不设红绿灯，市民驾车从二环高架可以一路不停直达中环路。以前大概需要用时10分钟，而快速化改造完成后，时间将缩短至2分钟。——区住建交局相关负责人
杉板桥立交下匝道口现状
延长桥梁作为快速路的主道，将设双向4车道，快速疏解二环高架与成南立交之间车流，市民经成南高速出入城将更加便捷高效。
而除了主道，桥梁下方底层辅道将改造为双向6车道。改造竣工后，市民从二环高架杉板桥立交下匝道前往东郊记忆、杉板桥公园等区域，可经新增设匝道下至辅道。
这种架构类似于二环快速路，高架上为主路没有红绿灯，但方向单一；下面是辅道，有红绿灯，可以在各路口进行转换。目前一标段已完成方案论证和优化，预计将于年内动工。
中环路至三环路新增辅道
新建全国最高独塔斜拉转体桥
目前成南高速入城段，虽然能快速疏解中环至三环路的车流，却将片区南北隔断，严重制约了片区发展。
区住建交局相关负责人告诉华仔，成南高速入城段至三环路大部分路段为路基，片区南北方向的数条道路因难以穿越高速而无法实施转换。
此次二标段改造，将预留供规划道路连接的横穿成南高速入城段的隧道，同时，成南高速入城段两侧分别增设2车道辅道，并延伸至三环路。
成南高速
区住建交局相关负责人：“辅道具备转换功能，便于与规划道路连通转换，实现成南高速南北两侧有效贯通，但该辅道要全面贯通必须穿越10条动车线。”
区住建交局相关负责人告诉华仔，辅道工程难点就在于必须穿越沪蓉线、西成客专等10条运行中的动车线，由于铁路为无砟轨道，按铁道部相关规范和规定，无法进行下穿，只能上跨。
施工现场
同时，因各条动车线间隔较近，无法布置桥墩做支撑，经设计方反复论证，独塔无背索斜拉桥、并采用转体施工，成为最佳穿越方案。
效果图
斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，由索塔、主梁、斜拉索组成。此次该工程将修建的斜拉桥只有一个索塔，塔高128米，由28根斜拉索将钢板材质的主梁拉起。
因为施工期间不能影响动车正常运行，所以该桥梁只能采取转体法施工。华仔了解到，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法，主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。
在前期，我们的桥梁将在动车线一侧施工，桥梁主体与动车线平行，不影响动车通行，待桥梁主体施工完成后，通过千斤顶对拉牵引索，实现桥梁转体，成功跨越动车线。—— 二标段工程项目经理 郭家彬
郭家彬说，这座桥长度虽然仅717米，但施工难度极大，属全国罕见，因为桥塔高达128米，主跨跨径达188米，目前来看，该桥是全国桥塔最高、主跨跨径最大的独塔斜拉转体桥。
效果图
目前二标段已经动工，正在进行主桥桩基施工，预计2021年5月底竣工通车。届时，该桥梁将成为成都城东方向一个新的地标性建筑。
看见了吗？一条条凝聚了城市建设者心血与汗水的宽敞道路，让城市路网更加完善，一张交错相通、疏密有致的城市路网正在成华大地徐徐铺开……
继续完善城市路网体系，进一步提升全区道路交通通达能力和保障水平，成华一直在努力，让我们一起期待吧！
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