北京 | 詹天佑到底有多浪漫？

飞驰在隧道中的高铁缓缓停下，

幽暗中不仅出现了明亮的灯光，

还有宽敞整洁的站台。

下车的旅客意识到，

自己正在大山的腹中，

面前出站的电梯通道悠长，

不知道通向什么地方。

别害怕，这不是什么秘密基地，

也不是什么科幻场景，

而是北京八达岭长城高铁站的模样。

高铁八达岭长城站示意图。

这座深埋地下102米的高铁站，

8月底刚刚封顶，

有可能今年年底就会投入使用。

到时候每个乘坐高铁去长城的游客，

都能感受到“基建狂魔”新作品的冲击力。

而这个车站对中国的意义，

也不只是一个地下车站那么简单。

高铁八达岭长城站。摄影/新京报记者 王贵彬

就在隧道的上方，

正是屹立百余年的青龙桥车站，

以及小学生都听说过的“人”字型轨道。

车站不远处还有一尊青铜像，

那正是“基建狂魔”的祖师爷，

詹天佑。

但詹祖师爷恐怕想不到，

他的后辈们能完成如此奇迹，

毕竟在他主持修建京张铁路的年代，

基建真是太难了。

今天，留学已经不是一件稀奇事，

可在150年前，

留学不仅是一件稀奇事，

甚至还是一件怪事。

那时候，虽然帝国主义船坚炮利打了进来，

但中国人依然笃信儒家可以解决一切。

身处于“天朝上国”的人们还不理解，

为什么要跑到国外学习，

考科举难道还不够好么？

所以当留学之父容闳挑选第一批留学学童时，

在江浙这样的传统“学区”居然招不到人。

容闳，中国留学之父。

容闳不得不以广东作为留学大本营，

才最终组织起了幼童出洋预习班。

晚晴组织的留美幼童有四批，共120人，

六七成来自广东，

而詹天佑就是第一批赴美的幼童。

第一批留美幼童，第一排左三就是詹天佑。

这个出生在广州西关没落茶商家庭的男孩，

12岁就跟30个小伙伴一起漂洋过海，

成了第一批吃螃蟹的人。

可不幸的是，

这第一批幼童中，

有人还没到美国，就夭折在船上，

有人到了美国也没逃过疾病的折磨。

詹天佑是他们之中的翘楚，

不仅在艰难中生存下来，

还考上了著名的耶鲁大学，

而且还毕了业，拿到了学位。

对詹天佑来说，那正是大展宏图的好时机，

但一封召回信，却把希望掐灭了。

我们挺难想象，

150年前的中国人到底有多愚昧。

今天我们就算见到再新奇的玩意儿，

大概都不会被吓着，

可当年的中国人着实被火车吓了一跳。

大家都认为铁路是不祥的怪物，

会“凿我山川、害我田庐、碍我风水”。

中国原本的第一条铁路——吴淞铁路。

最后，洋人建好的铁路被慈禧重金买下，

拆了。

这就是詹天佑在美国攻读铁路技术时，

国内的愚昧环境。

更愚昧的是，

詹天佑这批本可以为大清带回技术的学生，

因为国内有人诋毁他们沾染恶习，

就被清政府一纸召回。

詹天佑是幸运的，因为他拿到了学位，

但更多留学生被逼无奈就结束了学习。

回国之后，詹天佑一身本领无处用，

还被人称为异类，软禁于格致书院里。

后来，他被派到福建水师开船，

星星之火，差点就灭了。

在福建水师，詹天佑还在一次战斗中，指挥“扬武”号军舰击中了法国军舰。

直到他回国七年后，

清政府才想起来詹天佑学的是铁路，

“基建狂魔”祖师爷终于走上了该走的路。

转眼到了十七年后，

1905年，清政府想摆脱英国和俄国的控制，

独立修建京张铁路。

这个重任自然就到了詹天佑的肩上。

后来的故事不用多说，

就是一句话：

列强心服口服。

春天的京张铁路。

而中国人更熟悉的“人”字型轨道，

虽然是受制于技术的策略

却也是詹祖师爷神来之笔。

这种现在称为展线的形式，

最早出现在美国的矿山铁路里，

并不多见。

而在崇山峻岭中，

利用青龙桥东口的山沟，

设计人字形展线，

是当时能做到最简单、时间最短，

也是最省钱的最优解。

这就是工程师最极致的浪漫。

虽然中国人很晚才接触基建这件事，

但从詹祖师爷身上就能发现，

中国人或许在100年前的蒙昧时代，

就有“基建狂魔”的血液。

也许是因为基建既需要勤奋的劳动者，

又需要不断创新的技术，

还需要过硬的原材料，

而这三者恰好中国都不缺，

才让我们真正成为狂魔。

而在京张铁路建成一百多年后，

人们沿着詹天佑当年的线路，

重新建造了京张高铁，

只不过当年的崇山峻岭，

已经再也不是什么难题。

新高铁即便有难度更高的隧道，

还要建设埋得最深的高铁站，

“基建狂魔”也只花了三年时间就建成。

工程师们还特意设计，

让隧道经过青龙桥站正下方，

以此来纪念詹天佑先生。

这是属于新一辈工程师的浪漫。

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编辑 / 城君

实习生 / Aki

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