日本：一个没有电动车的国家

曾经中国被称为自行车王国，但是现在到日本观光的中国人对日本的自行车之多表示惊讶。“日本才是自行车大国”。“哪都有停自行车的地方”。上班上学就不用说了，购物、接送孩子等，各个场合都有自行车活跃的光景让人耳目一新。那么在中国，为什么自行车的身影消失了呢？

被称为“自行车王国”的中国

曾经，中国是自行车生产大国，也是自行车消费大国。自行车的生产据说是从战前开始的。品牌有老牌子“永久”，上海的“凤凰”等。

自行车的消费曾经很可观。从1970到1980年代，在中国，自行车和手表、缝纫机一起被称为“三大神器”。根据当地报道，1980年代末，中国的自行车持有量达到5亿，成为城市居民主要的交通工具之一。自行车的输出也很多。根据《中国统计年鉴》，1994年输出量是1342万辆，2008年是5659万辆。

方向转换为汽车大国的中国

但是，劳动人民从工厂大门一起骑车回家的光景是渐渐的看不见了。

工业化和近代化发展的中国政府开始致力于汽车产业。1994年中国国务院发表《汽车工业产业政策》，2004年推出《汽车产业发展政策》。这些暗示着中国政府的方针转变，中国开始迈入汽车时代。

根据2014年的统计，中国的汽车数量是1.54亿辆，是继美国之后世界第2名。而且，2013年中国的自行车持有数量减至3.7亿辆。

自行车是过去的痕迹

在进入汽车时代的中国，自行车的车道变少，停车地方也有限，使用自行车变得不方便。还有，认为汽车是现代化的象征想入手的人多了起来，反倒把自行车看作是过去的痕迹。作为富裕和身份地位的象征，即使是短距离移动也要乘坐汽车的城市富裕阶层也不在少数。

根据新华社通讯，2012年的调查结果表明，北京的自行车数量现在超过1300万辆，每年，销售100万辆的新车，但是北京市民用自行车出行的概率从1980年代的62.7%下降到18.1%。

公共自行车的尝试

汽车的急剧增加导致城市的交通堵塞、废气污染等公害出现，居民运动不足等的问题发生。因此，2007年以后，大多数的城市开始“公共自行车计划”。

“公共自行车计划”是指，政府主导的公共租借自行车事业。虽然有政府的支持在推进，但是许多城市由于运营公司经验不足，或是提供服务的地方有限，或是租借的手续太复杂，很难普及，这是实情。浙江省杭州市这种观光都市是一个成功的案例，但是因为保证金贵、自行车破损、被盗等问题发生，计划受挫的情况也是络绎不绝。

“日本才是真正的自行车大国”

最近中国版推特“微博”上有很多类似“惊呆了！日本才是真正的自行车大国”“自行车大国不是中国，而是日本啊”等的对日本自行车之多感到惊讶的评论。

曾经的“自行车大国”——中国，能否再次从汽车转换成自行车呢？大国的较量还在持续中。