「环球旅游」日本北海道旅游指南

北海道是日本四大岛中的第二大岛。以这个岛为主体，加上附近小岛，习惯上称为北海道地区，是日本八大地区之一。行政上划为“道”，与县平级，道以下设14个支厅。总面积达8.35万平方千米（包括二战后被苏联占领、现由俄罗斯占领的北方四岛约500平方千米），占日本国土面积的1/5以上。这块辽阔的土地上，居住着564万人，每平方千米平均只有73人，是日本人口最稀疏的地方。道府为札幌。

北海道地处日本最北部，南以津轻海峡与本州岛分开，北隔宗谷海峡与库页岛（属俄罗斯）相望，与中国黑龙江省南部同纬度，是个气候寒冷的地方。冬季冰雪覆盖长达近半年之久，曾创下摄氏零下41度的纪录。夏季比较短暂:除内陆个别地方有时会出现30度以上高温外，大部分地区属于干燥凉爽气候，有时甚至会发生影响农作物生长的冷害

北海道地形多样，山地丘陵占2/3，平原台地占1/3。以石特平原（札幌以东的细腰部）为界、分半岛和朋体两部分。半岛大部属于那须火山带。胴体部有两列山系南北纵贯，东侧为北见山地和日高山脉，西侧为天盐和夕张山地，构成北海道的骨架。河流多源于中部山地，其中石狩川，十胜川和天盐川较长。

古时，这样偏远寒冷的地方，一直被视为“化外之地”，仅居住着少量虾夷人（即日本惟一的少数民族阿伊努人）。18世纪末，全岛人口还不到3万。直到明治维新时此地才受到国家重视，开始大规模的开发1869年，日本政府设置北海道开拓使，不久又实行屯田兵制度，奖励开垦。并从美国等国招聘技术人员，制定开发计划，开采煤矿，修建铁路，引进工农业新技术。移民大批进入北海道，到20世纪初，人口已超过百万昔日的莽原荒野开发成了新兴的天府之国。

农牧林渔业均为支柱产业。这里耕地广阔，是全国最大的粮仓。农业生产基本上属于规模经济，每个农户平均经营耕地16公顷（合240亩），而全国平均数还不到2公顷。大量使用拖拉机、播种机、收割机进行机械化作业。稻米、小麦、土豆、大豆、小豆、玉米和甜菜产量均居全国第一位。畜牧业同样居日本首位。这里饲草田多、牧场广阔，常常可以看到“风吹草低见牛羊”的景色。肉牛、奶牛饲养头数为全国之最。牛奶年产340万吨，占全国2/5，人均600公斤，得以大量供应外地。林地约占全道面积70%，其中一部分尚属原始森林，尤其以虾夷松、冷杉等针叶林和白桦、枫树等阔叶林最为郁茂，年产木材近500万立方米。北海道周围海域是举世闻名的渔场，渔业富有传统，在日本家喻户晓的《拉网小调》就是反映北海道人捕鱼活动的一首民歌。渔产以鮭、鳟、鳕、墨鱼和螃蟹为主，钏路和稚内是两个最大的渔港。

工业以利用本地资源为主。木材加工和造纸工业发达，苫小牧是闻名全国的造纸中心食品工业方面，乳制品、鱼罐头、砂糖和啤酒等产品畅销全日本。另外，室兰的钢铁业也达到了相当的规模。

北海道与本州的联系，长期以来都依靠海路，其后才有便捷的飞机。目前，国内各地与札幌开通的航班多而密，加上世界最长的青函海底隧道建成后，陆海空交通都畅通无阻，更促进了北海道的发展。现在，仅每年来访的观光客就超过了一亿人次。

为了改善北海道与本州之间的交通，促进北海道经济的发展，日本下决心修建一条海底隧道，把函馆和本州的青森连接起来，这条隧道以两端的主要城市命名，叫青函隧道。工程空前浩大，从1964年动工，直到198年才正式通车，前后用了整整一代人的时间。隧道从北海道的知内可凿起，穿过津轻海峡，到本州青森县的今别可露出地面，全长53.85千米，其中23.3千米在海底，最深处距海平面240米是世界上目前最长最深的海底隧道。

青函隧道宽11米，高9米，可以同时通过两列对开的火车。除主隧道外，还辟有斜井和辅助隧道。为了安全起见，主隧道在海峡两侧各设有一个海底应急车站（北为吉冈海底站南为龙飞海底站），旅客在紧急情况下可以迅速撒离隧道到达地面。隧道的指令中心设在函馆。经过隧道的所有火车，都由这个指令中心控制。列车运行于海底深处，电子显示器随时告诉乘客火车在隧道中的位置，距隧道口的里程和距海面的深度。只需50分钟，列车就穿过了海峡。横亘在北海道与本州之间的津轻海峡天堑，终于变成了通衢大道。

为了让人们了解青函隧道的规模和工程的艰巨，在龙飞站附近，当时的作业坑入口处辟建了一座隧道工程纪念馆。这里展示的很多实物，模型和图表，记录了人们同大自然搏斗的艰辛历程。据统计，整个工程共挖据土石方达603万立方米，使用水泥85.7万吨，钢材0.8万吨（可建东京铁塔42座）。观众们还可饶有兴趣地乘坐当时运送工作大员的地下索车直达海面下140米的坑道，进行实地参观。

北海道每10个居民中，有7个住在城市里。超过10万人口的城市共有10个，其中首府札幌、旭川（人口36万）和函馆3市最大。北海道城市的共同特点是都比较年轻，古迹较少。因此，大多数游客把重点放在游览自然风光上，而以附近的城市为驻足地和出发点。

从踏入北海道的第一步起，相信任何人都可以感受到不管是田园还是山林，举目望去一片片、一丛丛广大无比，其间鲜见人影，令人感到安逸自在，发现除京滨、阪神那些拥挤局促的地方之外，还另有个粗犷、瑰丽的日本，像璞玉浑金，等待人们去游览。

在北海道共设有6座国立公园，都是自然景观雄奇优美的地方。其中道中央的大雪山国立公园是日本最大的自然公园，占地近23万公顷。这里耸立着以北海道最高峰旭岳（海拔2290米）为中心的火山群，十分壮观。发源于此的石狩川和十胜川，是北海道两条最长的河流。其中石狩川将山腹切割成层云峡奇观，两侧耸立着高150多米，长24千米的石壁有几十条瀑布直泻而下，令人叹为观止。

支笏洞爷国立公园位于札幌与函馆之间空以支笏湖和洞爷湖为中心，周围多火山。其中洞爷湖中央有一林木茂密的小岛中岛岛上设有森林博物馆。湖南岸的昭和新山，是1943年经多次地震后由平地隆起的活火山，堪称世界上最年青的火山。现高达407米，终日白烟滚滚，是地质学界研究的宝贵资料。附近的有珠火山，爆发频密1977年又爆发一次，使山下的度假区3天之内化为一片废墟。整个过程已拍摄成影片，保存在新建的火山科学馆内。从洞爷湖东去可到温泉乡登别。这里到处都能嗅到浓烈的硫磺味、看到热气腾腾的景象。仅在一家名叫第一泷本馆的旅馆里就有40个浴池，可同时供1000名澡客使用。附近四方岭上有一座熊牧场，饲养着大小熊180多头。牧场内还有个熊博物馆。

北海道东部的钏路湿原国立公园则以丹顶鹤繁殖地出名。园中设有一个丹顶鹤观赏中心，外面立着一座纪念碑，记载着一位老人热心救鹤的故事。现在北海道已重新成为丹顶鹤之乡。

札幌，这座北国大城是北海道的首府、经济、文化和交通中心，号称“北国之部”，也是日本东京以北最大的都市。它位于北海道西部石狩川支流丰平川冲积扇上。市区东、北部为石狩平原，地势低平开阔，西、南部为山地。丰平川从市区东部流过。气候温凉湿润。年平均气温8度。年降水量1136毫米。冬季积雪深1-2米。

1869年札幌建城。今天札幌已发展到185万人口的规模。除了是北海道的行政中心外，札幌也是北海道的工商业中心。由于曾在1972年举办过第11届冬季奥林匹克运动会，市中心的带状公园一大通公园也是每年札幌雪祭的举办场地，因此札幌也是个国际知名的观光城市。

工业以啤酒、乳制品和印刷业等都市型轻工业为主。商业职能突出，商品批发额占北海道一半以上。第三产业人口占就业总人口70%，为商品集散地。札幌为北海道交通枢纽，有好几条铁路通往各地。西北35千米的小樽（人口15万）为其外港。东南40多千米的新千岁机场每年上下乘客达1500万人。全市已建成3条地铁，总长45千米。

市区西南有座531米高的藻岩山，乘坐索道车直登山顶展望台，整个札幌市便可一览无余。札幌的街道笔直宽阔，显示出这是在整体规划下发展起来的新型城市。市中心以东西向的大通和南北向的创成川为主轴。建于1878年的钟楼（日语时计台）被视为札幌的象征，内部辟为札幌历史馆，展示该市发展史等种种资料。北海道旧道厅（旧本厅舍）是札幌的又一名胜。其侧后方是今日北海道的首脑机关12层高的新厅舍。札幌拥有众多的文化教育机构。久负盛名的北海道大学就设在市区西北。

函馆，日本北海道西南部重要港口城市。位于津轻海峡北岸、渡岛半岛南端函馆湾内。地处平坦沙洲上，属函馆平原湾东部有函馆山，山前是函馆港，港内水深，是天然良港，北海道的门户。

函馆现有人口28万，除优良的商港外，这里还有渔港、海产加工和造船业。沿海渔业发达。附近以种植蔬菜、水果、水稻为主。函馆市作为北海道南部的中心城市，城市建设有了突飞猛进的发展。逐步确立并巩固了“国际观光城市一函馆”的地位。市区三面环海，像个伸出去的拳头。从火车站到松风町一带最繁华。

沿电车线东去，便是日本唯一的西洋式城堡五棱郭。现开辟为公园，多樱花及古松。登上园内高塔，但见五棱郭掩映在绿树之中，宛若画出的一个整整齐齐的绿色大五角星，城名五棱郭即由此而来。

若沿电车路西去，则是本市第一观光胜地函馆山。它濒临津轻海峡，围抱函馆港，最高达332米，可乘空中索道直登山顶。夏天的夜晩，从山上可欣赏万家灯火在脚下闪烁，海面映着街灯，光影随着波浪，如万道金蛇翻腾。函馆夜景与香港和意大利那波利（那不勒斯）并列为世界三大夜景。

1988年，世界最长的海底隧道——青函隧道通车。隧道全长53.85千米。把函馆和本州的青森连接起来。