加拿大西部自驾游，我追着铁路跑了一千五百公里
我到加拿大旅行的时候，在多个城市的市中心都看见一个保持完整的蒸汽机车火车头，经过询问和查证，原来是为纪念铁路带给这个城市的历史，很多人说加拿大的发展史可以用一条铁路来描述，这条铁路叫加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）。文章里面地名会加上英文备注，以免音译表达错误。
要想富先修路，加拿大做出真实的典范，太平洋铁路（简称CPR）是促进加拿大统一和推动经济繁荣的铁路大动脉，今年我沿着加拿大西部去寻找当年的历史影像，这一篇不算是什么游记，也不是攻略，简单介绍一下加拿大铁路带来的城市繁荣昌盛。
CPR铁路示意图
加拿大的太平洋铁路 （Canadian Pacific Railway）是加拿大国家级铁路之一，从西部温哥华（Vancouver）至东部蒙特利尔（Montreal） ，全长大约5000公里，这是加拿大当年的一个壮举，这条铁路的意义非凡，作用也是巨大的。
落基山脉
受落基山高大的山脉阻隔，上个世纪初期，加拿大东部与西部之间的交通是非常困难的，如果没有这条CPR铁路的话，想从西部太平洋沿岸的卑诗省（BC省）去东部地区的蒙特利尔（Montreal）是不可想象的一件事情。
白石镇
1871年，加拿大联邦政府希望不列颠哥伦比亚省（简称卑诗省）加入联邦，卑诗省（英文缩写BC）提出在10年内建成跨大陆铁路，将卑诗省与加拿大东部连成一体。因为当时美国已经修好一条类似的铁路，美国联合太平洋铁路被称为工业革命以来的第七大工业奇迹，美国联合太平洋铁路极大繁荣了美国经济，加拿大首任总理也决心建设一条属于加拿大自己的铁路，这是加拿大太平洋铁路公司的起源。
和美国一样，一百年多前的铁路修建工程也大量使用中国劳工，当年参与建设这段铁路的中国劳工有一万多人，大家都知道在山区修铁路是异常艰苦和危险的工作。加拿大总理麦克唐纳有一句名言：没有华工，太平洋铁路CPR不可能如期完工，也不可能有（加拿大）西部的开发。
1885年CPR铁路修建完成， 加拿大凭借着这条大动脉，实现从大平洋到大西洋的跨越，这条铁路所沉蕴涵的文化价值和历史价值，已经成为加拿大宝贵的文化遗产，后来加拿大太平洋铁路（CPR）铁路服务功能被加拿大国铁（VIA Rail）接收。我们不能简单从网页中获得信息，一定要沿着铁路走一圈。
同美国一样，CPR铁路串联起加拿大若干个城市和公园，图片是位于贾斯珀的火车站，我看见一列旅游列车停靠在站台，一名工人正在擦拭旅游车的天窗，这样的旅游车票比普通飞机票还要贵，乘坐加拿大的VIA国铁，就像是沿着加拿大的历史走了一遭。
铁路站台指挥员
与美国一样，加拿大的铁路客运已经大幅度减少，加拿大VIA国家铁路全长约12500公里，共19条线路，覆盖加拿大8个省份，是深度探索加拿大的最佳旅行方式，图片这趟列车是从贾斯珀开往鲁伯特王子港，2天1夜的旅行如一幅画卷，天窗上可以欣赏壮阔的落基山风光。
爱德蒙顿（Edmonton）是艾尔伯塔省的省会城市，为加拿大的第五大城市，市中心南部有一个CPR铁路公园，它完整记录CPR的发展历程，这样的火车头几乎每个城市都有一部。为什么要纪念铁路的发展历史呢，因为铁路带给这个城市极大的繁荣，可以说没有铁路就没有这些城市的今天，真是“要想富，先修路”，这句话搁在哪里都对！
目前保留一段2.5公里原来的铁路线路作为历史遗址，并且把一段铁路变成城市铁路的观光风景，并且复制一个最初的木结构铁路车站原型，成为CPR铁路博物馆，博物馆附近的农贸市场周末充满了生活气息，周边很多农民前来出售自己的农产品，从奶酪到蜂蜜，应有尽有，我以后会专门介绍这个农贸市场，西埃德蒙顿购物中心 (West Edmonton Mall) 号称北美最大购物中心，当时是全世界第五大的购物中心，面积堪比一个小镇。
在修建CPR铁路的时候，工人们发现了艾尔伯塔地下有非常多的石油天然气，它为这个省带来巨大的财富，目前艾尔伯塔省是世界上第二大天然气出口地区，同时石油石化生产能力占全加拿大的50％，从此艾尔伯塔省的多个城市得到迅速的发展。
1985年5月和12月，加拿大艾尔伯塔省卡尔加里市（Calgary）与中国黑龙江省大庆市、加拿大艾尔伯塔省埃德蒙顿市（Edmonton）与中国黑龙江省哈尔滨市分别结为友好城市，两个城市有很多东北人定居于此。
他们之所以结成友好城市，应该同为石油城市和铁路城市，他们相处的纬度也相差不大，气候条件也极为类似，艾尔伯塔省与黑龙江省同样具有丰富的森林资源，如果从中国东北到这里定居，很容易适应。埃德蒙顿（Edmonton）在北面，距离卡尔加里（Calgary）大概有200多公里的路程，中途会经过红鹿镇（Red Deer ），这条路笔直一条线，如果从埃德蒙顿前往温哥华，还可以从贾斯珀公园转到坎卢普斯（ kamloops ）。
我们沿着铁路从卡尔加里（Calgary）出发，起点是卡尔加里最古老的公园（backer park），这座古老的公园起源于1910年，之前它是一座疗养院的遗址，太平洋铁路和BowRiver在这里交汇，我们中午在这里解决一顿户外野餐。
卡尔加里（Calgary）一词的意思是“清澈流动的水”，卡尔加里（Calgary）号称加拿大的牛仔之城，每年牛仔节就在这里举办，我们之前说过因为修铁路而发现了地下天然气和旅游资源，卡尔加里逐渐从一个小村镇发展成为国际化大城市，目前卡尔加里是加拿大第四大城市，全球宜居城市第五名。
因为修铁路富甲一方，坎莫尔小镇本来是一处煤矿，为太平洋铁路（CP Railway）供应蒸汽机车的煤炭，小镇的主街道上还保存着矿工的铜像和当年的坎莫尔酒店，因为这里是卡尔加里去班夫（banff）公园的必经之路，住宿吃饭要比班夫便宜不少，风景也毫不逊色，如今坎莫尔这个小镇也是热闹非凡。
很多人都去过加拿大班夫（banff）国家森林公园，班夫公园里的费尔蒙酒店是1888年太平洋铁路公司总经理William Cornelius Van Horne创建，它被誉为“落基山中的梦幻城堡”。
班夫费尔蒙酒店为铁路而建，也因铁路而知名，今天的班夫（Banff）成了世界上知名度极高的度假胜地，大家熟知影星玛丽莲·梦露也曾多次到访班夫公园，在这里打一场山地高尔夫球是无数人的梦想，冬季的滑雪和温泉更受旅游爱好者欢迎，班夫公园拥有很多世界级的滑雪场，号称滑雪的天堂。
班夫公园还有一家路易斯湖费尔蒙酒店（Fairmont Château Lake Louise）路易斯湖酒店，差不多同期修建，大火之后翻建，它有着“全世界最美的窗景”，独占班夫路易斯湖最美的天际线。
如果有时间，一定要开车从班夫国家公园的路易斯湖前往贾斯珀国家公园，这是世界上独一无二的冰原大道，景色延绵二百多公里，如梦如幻。
枫叶国的湖泊很多，很多人喜欢拉着皮划艇去湖里，游山玩水大概是如此这般。
在加拿大的任何地方都极有可能和野生动物相遇，熊和鹿是最常见的大型野生动物，我们在班夫国家公园里面看见一群鹿在夕阳下奔跑。加拿大对于野生动物宠爱有加，不要试图通过喂食或通过模拟动物呼叫来吸引野生动物，不能追野生动物，也不能扔石头吓唬它们，国家公园还给野生动物过马路修建了若干立交桥，但是公路上还会有各种提示，“小心鹿”，司机开车要注意“看鹿”！因为鹿在过马路的时候遇到机动车不会马上逃走，它们不走寻常路。
加拿大鹅是最生猛的坐地户，吃得多，拉得多，弄得草坪上面全是鸟粪，发情期的大鹅还非常凶猛，别小看鹅的攻击力。
如果乘坐加拿大观光铁路或是沿着横加公路（1号公路）自驾，您会发现太平洋铁路和高速公路几乎是完全并行，一路上都是壮丽的风景，其中包括各种铁路人文小镇：灰熊镇、鲑鱼湾、坎普鲁斯等等，每一个城镇都有太平洋铁路（CP Railway）带来的辉煌。加拿大湖泊超过3万个，不光是国家公园里面有湖泊，高速公路边湖泊也很多，这些湖泊没有收费和围墙，而且观景台都设置在最佳位置。
从班夫出发大概200多公里会抵达灰熊镇（Revelstoke）直译为“雷维尔斯托克”，小镇地方不太大，但是风景非常优美，这里还有一家蒸汽机车博物馆，因为时间原因，没能进去参观，其实Revelstoke地名与灰熊没有一毛钱的关系（加拿大确实有很多熊），1885年铁路工程遭遇财政危机，Revelstoke先生买下太平洋铁路（CP Railway）剩余一大波债券，挽救这家铁路公司，CPR以他的名字命名这个铁路小镇，这个小镇也是滑雪胜地，因为风景太美了，我在这里住了一夜，普通的旅店是125加币，吃饭人均25加币。
这是小镇的消防队，里面展示一辆100年前的消防车，游客可以进去参观留影。穿上消防队员的服装和帽子也是很有趣的事情。第二天早上我们还专程去附近的蒸汽机车博物馆和水库大坝参观，等我再单独写一篇这里的大坝。
卡尔加里到温哥华这条路可以说是九寨沟的放大版，也可说是喀纳斯湖的缩小版，碧绿的湖水和洁白的雪山交相辉映，雪山宁静如呼吸，天空湛蓝如湖水，从灰熊镇出发大约100多公里会抵达鲑鱼湾（Salmon Arm），这里是舒士瓦湖（Shuswap lake）的核心区，这个湖的面积非常大，每年有大量鲑鱼洄游到此，这里是观看鲑鱼回游的最佳地点，大概时间每年9-10月。太平洋铁路（CP Railway）从周围起伏的山脉穿越而过，鲑鱼湾（Salmon Arm）也是因为铁路而繁荣的一个旅游小镇，下次我一定要坐船看鲑鱼。
鲑鱼湾（Salmon Arm）的下一站是坎卢普斯（ kamloops ），这里是北汤姆森河与南汤姆森河这两条河流的交会点，自古就是交通要道，早年淘金热的时候，这里是繁华一时的皮毛中心，等修完铁路之后，小镇更是繁华了，一跃成为BC省的大城市。
因为华人劳工是太平洋铁路的主要修建者，2005年CPR把坎卢普斯（ kamloops ）中转站命名为 Cheng，也是就是中文“郑”，以纪念那些辛勤的华人劳工。从坎卢普斯（ kamloops ）到（Vancouver）可以走5号高速公路，剩下这一段路程就变得宽阔无比，抵达温哥华之后，我们在唐人街、煤气镇、耶鲁镇等地还能看到太平洋铁路（CPR）的印记，在哥伦比亚大学（UBC）里面还有一个CPR的历史博物馆。我会有一篇文章单独介绍温哥华吧，因为可以看的东西实在太多太多了。
如今四通八达的高速公路已经接替太平洋铁路的大部分货运和客运，但是每本加拿大的历史书都会提到这条太平洋铁路（CPR），因为它与国家历史几乎同步。从佛泽（Fraser）河上游开始到穿过落基山脉的路段为太平洋铁路全线最为险峻的路段， 上万名华人劳工参与修建的铁路是太平洋铁路（CPR）最艰难的一段，他们用生命谱写了加拿大的发展史，以后有时间我再仔细走一遍太平洋铁路的全程路线（从温哥华到蒙特利尔），图文较长，感谢您的阅读。
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