南北分界线上的古代大工程，秦岭古道有怎样的前世今生
海潮青年：从战国开始，两千多年中，在劳动人民、能工巧匠的辛勤之下诞生了许多大型工程，如都江堰、长城、秦直道、坎儿井、大运河等，在一座绵延3000余里、迂回崎岖、险象环生的山脉中修筑的数百上千里通道，是不是也要算古代的一项大工程呢？
秦岭是深刻影响中国的雄伟山脉，是我国南北地理分界山，阻隔了大中国南北的地理气候、山水环境、历史文化、社会生活，司马迁的“天下之大阻”，李白的“不与秦塞通人烟”，强调的都是秦岭的阻隔，但在巍峨峻峭的秦岭中，古人用双手和智慧修筑了古代的“超级工程”，兵家必然要控制，商贾必经之，文人雅士也会为之挥洒笔墨。
今天，我国修筑大工程的技术水平已经很高，基建水平已经不可同日而语，秦岭古道被更加便捷高效的公路、铁路、航线代替，它们逐渐消失在深山中，即使它富有历史价值、旅游价值，也已经没有必要复原，只是秦岭古道都不应该被遗忘，下面就一起来看看秦岭古道的前世今生，以进一步认识秦岭这座独特而伟大的山脉。
浅识秦岭古道
在绵延3000余里的秦岭山脉中，从西到东，人们在不同时期修筑的秦岭古道有祁山道、连云道、陈仓道（故道、散关道）、褒斜道、傥骆道（骆谷道）、子午道、峪谷道（库谷道）、蓝武道（武关道、商於古道），它们是沟通关陇与汉中、关中与南襄的通道。
受制于地形和施工水平的影响，秦岭古道都沿河谷前进，地形较平缓、河岸宽度大的路段，道路为和缓的平道；地形陡峻、翻越分水岭的路段，古道或是大坡度道路，或是由石阶构成的阶道，它们依山就势向前延伸。
当河谷两侧没有足够的河岸，遇到悬崖峭壁之时，人们就在山崖岩体中凿方形石洞，插入木梁或石梁，梁的另一头再用木柱支撑，上面用板覆盖，也就如当代学者郭荣章先生说的“陡峻的山崖间，凿石架木，下撑以木，上覆以板”，这样的古道被称为栈道，是修筑秦岭古道的重点工程，用当代的术语来说即控制性工程。
秦岭古道中，最有价值的部分，除了那些关隘，就是栈道，而且栈道的土木建筑价值、人文历史价值、现代旅游价值要高于关隘，如果从工程量和耗费的人力、财力、物力方面看，秦岭古栈道也不逊色于长城，况且长城是在大地上建造阻隔，秦岭古栈道却在阻隔山岭上实现互通。
穿行与古道间、踏过栈道的，不仅只是兵马辎重，还有大山两侧的商贾、镖队、平民百姓，以及让古道载入书籍的文人雅士；秦岭的交通要冲上，烟云战事之外，是人员、物资、文化的交流、沟通，此为古道工程在当时的最大意义。
古道千百里
关系着大山南北连通的秦岭古道，长达1000余里也是有的，如果不算上连云道，秦岭古道的长度都在500里左右及以上，修筑这些古道会耗去大量的人力、财力、物力，因此它们无疑是一项大型土木工程。
连接陇地与汉中的是祁山道，起于今甘肃天水，经礼县祁山、西和县、成县、徽县、略阳、勉县，止于今陕西汉中，全长1000余里，其中略阳白水江镇至汉中的路线与陈仓道重合。
连接关中与汉中（包括安康）的古道有五条，如果算上连接陈仓道和褒斜道的连云道，是为六条。一是陈仓道，起于今陕西宝鸡，经凤县、徽县、略阳、勉县，止于今陕西汉中，全长1000余里；二是褒斜道，起于今陕西眉县，经过太白、留坝，至于汉中，全长500里。
褒斜道往东，是为傥骆道，起于今陕西周至，经洋县、固城，至于汉中，全长近500里；四是子午道，起于陕西古子午镇，在腰岭关分两路，一路经宁陕、洋县、固城，到达汉中，另一路经汉阴，到达安康。
子午道往东，为峪谷道，由义谷道、锡谷道、库谷道构成，义谷道起于古长安大峪口，经柞水抵镇安后与库谷道相连，经旬阳，止于安康；锡谷道起于古长安小峪口，到达镇安后与库谷道相连，经旬阳，抵达安康。
连接关中与南襄盆地的是蓝武道，起于今陕西蓝田，经商洛、丹凤、商南、西峡，止于今河南内乡，全长约700里。
秦岭诸道开辟于何时
人类走向文明的过程并不是隔绝的历程，而是互通有无过程，这其中通道起着重要作用，因此山再高水再长也能出现通道，秦岭在怎么阻隔也挡不住先人互通有无的愿想，这些通道往往是部族迁徙、军事征伐、商旅往来的路线。
西周在今宝鸡的渭水南岸分封散国，出土的散氏盘为西周初年的青铜器，上有“周道”这一铭文，据王国维考证，这里的“周道”即为陈仓道；不过，秦岭诸道的出现可能还要在西周建立之前，周原出土的甲骨文有周文王“伐蜀”的字迹，周原以南即为斜谷口，褒斜道的起点；传说周灭商时，有来自巴蜀的族群参战；，还有，荆楚部族的迁徙路线大致与蓝武道重合。
《华阳国志》之《蜀志》指出：褒斜道开通于三皇五帝时代，《读史方舆记要》则言“褒斜之道，夏禹发之”，可以肯定秦岭诸道的开辟时间要往西周之前推，如此才有后来的周幽王取褒斜道伐褒国，得一名为褒姒的美女。
依据出土的文物，以及古书籍的描述，可以推测：陈仓道、褒斜道、蓝武道开辟的时间最早，要在西周之前；祁山道开辟于春秋时期；子午道开辟于秦朝；傥骆道开辟于东汉至三国这一时期；连云道开辟于魏晋时期；峪谷道开辟于唐朝中后期。
秦岭古道的前世
历史以来，秦岭一直以屏障“自居”，能穿越这道南北屏障的古代要道肯定最为重要，所以秦岭古道的昨天多战事，动荡不安的时期古道上多为逃难之人，唯有烟云战事消散，古道才能成为商贾不息、行旅往来的沟通之道。
公元前320年，秦国夺取楚国的汉中，四年后，司马错率领秦军从褒斜道翻越秦岭，以汉中为跳板攻入四川盆地，秦人在褒斜道的悬崖上“穴山为孔、插木为梁、铺木板联为栈阁”，使褒斜道“栈道千里，通于蜀汉”，出现了“使天下皆畏秦”，这为秦国统一天下积累了充足的物质基础。
成书于东汉的《石门颂》言道“高祖受命，兴于汉中，道由子午”，受挫的刘邦率其众走子午道入主汉中，毁来时道路，再烧掉褒斜道（石门栈道），不仅迷惑了项羽，也断绝关中南下进攻汉中的通道，待休养好生息，大张旗鼓对外宣称重修褒斜栈道，韩信先派兵攻下下辨，封锁雍军进攻汉中的水路，在灌婴的掩护下，汉军明度陈仓打垮章邯，拿下关中要地（不存在“暗度陈仓”）。
在魏蜀对峙中，秦岭成了军事分界线，面对巍峨的秦岭，诸葛亮煞费苦心，从公元227年出兵祁山，到公元234年兵败五丈原，诸葛亮所经之道见证了蜀军在秦岭面前的挣扎，在没有高效交通工具的冷兵器时代，诸葛亮即使有天妒之才，在崎岖的秦岭古道上也不得不面对北伐失败的现实。
公元228年，马谡失街亭，蜀军全线溃退，撤退路上烧毁褒斜道留坝口到王家塄的栈道；六年后，诸葛亮病逝五丈原，蜀汉江山走向末路，曹爽“大发卒六七万人，从骆谷入”打响了伐蜀之战，钟会分别从斜谷、骆谷前行最终灭蜀。
南宋在与金对峙中，姚仲曾出傥骆道反击金军；明末贺人龙取子午道攻伐李自成、张献忠；清初图海取子午道平叛占据汉中的吴三桂叛军。秦岭诸道上发生的战事实在太多，在此取得胜利的一方，之后多成为一统江山的一方。
华阳古镇，摄影部落@阿信
江山一统时，商贾、文人、平民就取代了兵马往来于古道之中，道路即使艰险也阻挡不了人们互通有无，商贾让古道上形成了一处处集镇，文人让古道上多了诗词佳作，平民让古道充满生气。
秦岭古道的今生
进入20世纪后，秦岭诸道已经完成它们的使命，逐渐被人们遗忘，除了生于斯长于斯的人，人们只能通过诗词及史籍去感知秦岭古道了，就这样，秦岭古道被草木掩盖，大部分路段已经消失在深山中，栈道只剩悬崖上的洞孔。
今天，交通设施已经足以满足秦岭南北互通有无，汽车、火车、动车能在秦岭之中穿行，其实现今的公路路线、轨道路线也大多沿袭古道的路线，只不过少了弯道、大坡道，逢山挖隧道，遇河架桥梁，不再难以上青天了。
G567、G7011线路沿袭了祁山道，宝成铁路线路沿袭了陈仓道，G316线路沿袭了连云道，G85线路沿袭了褒斜道，G108线路沿袭了傥骆道，G5、G210、西成高铁等线路沿袭了子午道，G65、西康铁路线路沿袭了峪谷道，G312、G40、宁西铁路等线路沿袭了蓝武道。
今天的秦岭诸古道，背后仍然有人文、历史、旅游价值，除了各地热衷的旅游开发，古道的历史、人文，乃至地理，都很值得专业人士去研究，这些往往能使旅游有质的提升，可以丰富旅游内涵，人们在旅游体验之后，也能把人文历史延续下去。
前望古道之明天
秦岭是深刻影响中国的雄伟山脉，当“绿水青山就是金山银山”的生态观深入人心之时，宁愿在山下多挖隧道，在山谷间多架桥梁，把对自然生态的影响降到最低，因此在明天，即使古道拥有极高的旅游价值，没必要、也不可能全线复原，深山中的古道回归自然，山缘的古道保护原貌，方能使综合效益最大化。
少一些大干快上的旅游开发，不仅能保护秦岭，也能保护遗存的古道，在挖掘旅游资源，进行旅游开发时，人们需要做的不是全盘复原古道，而是添加指导服务游客的指示牌、编撰接地气的旅行手册帮助游客感知历史文化、只复原地点最合适的古道和栈道，保留古道的古拙朴实，方能引人遐思，让人们长见识、畏天地、敬祖先、望未来。
秦岭古道像一部活着的著作，上面有历史、文化、地理，方方面面都浩如烟海，明天，它们或许会列入文化遗产；明天，你或许会想起古道上发生的战事，或许会想起古道上发生的悲欢离合，也或许能诵读经行古道的诗人说作的诗篇，最终，你也可能因为这些原因，前往秦岭探寻这些古道，留下你对历史的感慨。
参考资料：
《《史记》与秦岭文化》，作者：宁鹏飞《陈仓古道考》，作者：李之勤《浅谈褒斜栈道在历代战争中的运用》，作者：郭清华《蓝武道》，作者：朱鸿《政治、军事活动与古道的兴衰》，作者：李晓彤《秦岭古道历史地理及秦岭申遗研究》，作者：吴松显《寻访秦岭古栈道》，作者：税晓洁、成志平《古道遗址的保护与利用》，作者：薛倩本文由‘海潮地理学社’原创，未经许可，禁止搬运、转载、抄袭，侵权必究。
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