【跟着画家去写生】在宝成铁路走一走，发现不一样的美

文、图（钢笔画）均为西安画家胡西来原创

20岁那年进入铁路，干了三年行车工作，还没乘火车出过远门。1981年4月，趁着春暖花开，利用大休出去写生。

在西安火车站，坐早上8点15分，西安开往成都的341次慢车，选择这趟车是有考虑的，因为它票价低，见站停，看到风景好的地方能随时下车。西去列车的窗口就像一个画面，移步换景。就这样走走停停，不知不觉6个小时过去了，下午15点左右，火车停在秦岭青石崖车站，看到此处风景不错就下车了。短暂的停留，火车又开走了，放眼望去，站台上就下来我一人。车站很小，和我工作的特等站是不能相比的，车站的线路两端均在涵洞里，面临深沟悬崖，三面环绕青石峭壁，看着十分险要。

依着对铁路的熟悉，走到线路北头的一个扳道房，自我介绍一番，了解车站情况，说说我的情况。一位四十多岁的扳道员师傅，热情邀我进屋，一阵闲聊。说到青石崖车站，是宝成线上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小的车站。1956年，在距离宝鸡市区60多公里的秦岭之颠，筑路者用300多吨炸药，崩山裂石削去山头，建成了青石崖车站。师傅说，运转室后面有休息室，是供值班人员休息的，有闲铺，让我去联系一下。找到运转室，照例自我介绍。当时运转室三个人，一个值班员，两个助理值班员。值班员看了我的工作证，知道我姓胡，还说他们站长也姓胡。

顺利找到住处，放下行李，就去附近看看。体验一下这个山巅小站。来到这里，我对宝成线有了新的认识：“蜀道之难难于上青天”已成过去式。这里是千分之三的大坡道，一列货车正在缓缓爬坡，前面是双机车牵引，后面一台机车顶送，翻越秦岭高坡，机车巨大的轰鸣声掠过站台让我惊叹。在50年代初期，各种条件、设备都不具备时候，硬是靠着从朝鲜战场回国的铁道兵和民工，人工肩挑手提，开山劈路，修成新中国第一条电气化铁路，从此穿越秦岭，蜀道不再难。

沿青石崖车站铁路线向南步行约10分钟的路程，可以眺望到一座庙宇。但需要穿过两个长约400~800米的隧道。看着天色已晚，又不熟悉情况，就折回住处。晚饭随车站人员一起吃的，还不到5毛钱。夜晚这里更加寂静，火车鸣叫，悠远绵长，汽笛声久久回荡在山谷里。与我工作岗位上，天天听到的蒸汽机车汽笛声有很大不同。汽笛声是机车的语言，在这寂静的夜晚，别有一番感慨。

次日，按照师傅们指引的路，顺着铁道，向南前行，走进那个隧道。隧道有很大的弯度，里面一片漆黑，伸手不见五指，脚下是高低不平的石砟，深一脚浅一脚，磕磕跘跘，用手摸着隧道墙壁慢慢地前行，心中不免有一丝恐慌。有滴答滴答的声音，那是隧道顶部的石缝里渗出的山泉。向前走着，传来轰轰火车的轰鸣声，由小到大，由弱到强，火车就要来了，赶紧下道，紧贴洞壁蹲下，以免被火车强大气流卷入轮下。火车走过了，我加快行走速度，转过弯后看到洞口的明光。出了洞口，豁然开朗，一座长桥跃入眼帘。这是刘少奇题名的宝成铁路“松树坡大桥”。大桥旁边，一条瀑布顺流而下。沿瀑布边上的小径上去，就到了云盖寺。站在寺前望去，远处川陕公路与宝成铁路相绕而至。

秦岭是我国南北气候的分界线，是长江、黄河两大水系的分水岭。特殊的地理位置，与宝成铁路的“∞”字形结构环山而绕，形成了自然与人工建筑天人合一的绝佳风景，与大自然的神奇力量相比，人虽然渺小，却一样富有无穷之力。这里的美景，深深吸引了我，这里的美景画不完。这次旅行可以说是一次探路。

后来，我又多次去青石崖车站、秦岭车站写生，欣赏大秦岭桥隧相连、列车在云端忽隐忽现环山而绕的壮观景象。每次身临其境，我都感慨万千。秦岭宝成线，风景优美，有很多国内著名画家用不同的手法，向我们展示了这一段的壮美。我也据此画了多幅美术作品。