扎兰屯中东铁路博物馆-全国首家以中东铁路为背景的专题博物馆

中东铁路博物馆是呼伦贝尔市最具特色的博物馆之一，也是全国首家以中东铁路为背景的专题博物馆。2009年1月6日，在扎兰屯市举行隆重落成开馆仪式。

中东铁路博物馆馆舍建于1909年，属俄罗斯建筑风格，整个建筑呈现古朴自然的特性，其前身为沙俄森林警察大队旧址。

2008年改建为中东铁路博物馆，展厅内设计设计造型为整体火车车厢式，建筑面积1020平方米，展览面积800平方米，陈列文物1000多件。

扎兰屯境内共有中东铁路遗址建筑群108处，是内蒙古境内数量最多的地区。

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。

馆藏文物分东省铁路时期、南满铁路和中东铁路时期、伪满铁路时期、中长铁路时期四部分，并以三个历史不同时期的铁轨铺成铁道，供人们参观。

两侧陈列实物、模型和图片，并通过现代化灯光显示不同的主题色调。给人以踏着铁轨，穿越时空感受历史的感觉。

1891年，沙俄开始修建西伯利亚大铁路，它西起车里雅宾斯克、东至符拉迪沃斯托克（海参崴），全长7400公里，是世界上最长的铁路。当铁路西线修到上乌丁斯克（今乌兰乌德），东线修到乌苏里斯克，需要穿越中国的满洲（今东北地区）。于是，沙俄政府采取了各种手段获取了在中国东北修筑中东铁路的特权。

中东铁路全线图

1896年6月3日（光绪二十二年四月二十二日）沙俄利用中国在中日甲午战争中战败的困境，藉口“共同防御”日本，诱迫清政府派遣特使李鸿章与俄国外交大臣罗拔诺夫、财政大臣维特在莫斯科签订《御敌互相援助条约》，又称《中俄密约》。

1898年6月9日，东省铁路以哈尔滨为筑路中心正式开工。扎兰屯为全线21个工程段的第5个工程段所在地，也是全线8个三级站中的一个。设有小规模车库，列车在这里汲水加煤、维修保养。

扎兰屯市地处大兴安岭和松嫩平原结合部，风景优美气候宜人，沙俄的达观贵人、铁路高管更是把这里视为疗养避暑胜地。

1900年5月，东省铁路筑路工人发动了反对沙俄筑路的义和团运动。

1903年，正在建设的扎兰屯火车站，由工程师奥芬别尔格负责。

铁路徽章

1903年7月14日，东省铁路正式运营，其管理中心“东省铁路管理局”设立在哈尔滨，许景澄为首任东省铁路督办，霍尔瓦特上校为首任局长。

东省铁路管理局办公大楼（今哈尔滨铁路局址）

沈荩（1872—1903），男，汉族，湖南长沙人。1903年，沙俄背信弃义，不但拒不履行1902年《交收东三省条约》中分期撤兵的约定，还提出新的“七条”要求强迫清政府接受。慈禧丧权辱国，欲与沙俄缔结《中俄密约》。

密约事关中国的命运，他买通了政务处大臣王文韶之子，弄到了《中俄密约》的草稿原文，并随即将其寄给了天津的一份英文报纸《新闻报》。这份见不得人的密约被原文刊登之后，激起强烈民愤，世界舆论一片哗然，清政府不得不放弃签订《中俄密约》的计划，东北三省以及内蒙古才没被慈禧割让出去。

1903年7月31日，恼羞成怒的慈禧太后下令将其杖毙。沈荩被折磨了4个多小时才断气，当时只有31岁，正是风华正茂的年纪，同时他也是中国第一位殉职的新闻记者。

东省铁路的建成与通车，不可避免地激化了沙俄与日本的矛盾，最终导致1904年的日俄战争。

日俄两个帝国主义国家无视中国的领土完整和国家主权，把战场设在中国的东北与领海，还无理要求中国“严守中立”。

日俄战争，最终以俄国战败而告终。战争暴露了帝国的弊端，导致了1905年革命的爆发，动摇了沙皇的统治。日本经过战争跨入列强的行列。

沙俄野炊铜锅和银灯架，沙俄标志扣，提货单。

沙俄钱币

来铁路博物馆参观的群众。

日俄战争结束后，美国出面调解签订了《朴茨茅斯条约》。在未经过中国政府的同意下，东省铁路被日俄分割为二，形成南北分踞的新格局，长春以南段改称“南满铁路”；长春以北段又被称为“北满铁路”，即“中东铁路”。

根据《朴茨茅斯条约》之规定，日本于1906年5月11日正式接管宽城子（今长春）至旅顺段的铁路，并将其改称“南满铁路”。日本无视中国的主权，在南满铁路及其辽东半岛租借地内，建立严密的统治机构，对中国东北实施政治侵略和经济掠夺的政策。

19世纪末帝国主义瓜分中国后的“时局图”。

南满铁路图

南满铁路时期的检修锤和锁。

1920年3月，吉林督军鲍贵卿借工人运动之势在政府的支持下，宣布解除霍尔瓦特的一切职务，并解除了白俄武装力量。

吉林督军鲍贵卿。

1924年5月31日，中苏两国政府签订了《中俄解决悬案大纲协定》和《暂行管理中东铁路协定大纲》，恢复外交关系，共同管理中东铁路。

由于两国在中东铁路归属问题上始终对抗和互不相让，于是在1929年11月爆发“中东路事件”。12月22日，在苏军取得优势的情况下，两国签订《伯力协定》。中东铁路恢复了冲突前的共管状态。

1929年11月17日，苏军出动4万余兵力和大量坦克飞机大炮，大举进攻我国扎赉诺尔和满洲里，史称“中东路事件”。

在11月18日的激战中，韩光第英勇镇定，多处负伤而不退却。18日拂晓，苏军以坦克、装甲车冲击，韩光第因腹部中弹阵亡，时年33岁。其手下将领亦先后阵亡。

1930年，为了纪念“中东路事件”阵亡将士，在扎赉诺尔修建了“扎满阵亡将士纪念碑”。图为在旅长韩光第将军的家乡双城堡为其建造的大型墓碑。

大兴安岭隧道始凿于1901年，1903年凿通后，于1904年启用，它是横跨欧亚大陆的第一条铁路，也是我国第一条与国际接轨的铁路。

大兴安岭隧道是当时中国最长的铁路隧道，在历史上曾两次险些被炸毁。

一次是1932年11月苏炳文海满抗战时，为防止日军乘火车越过大兴安岭，抗日军民欲炸毁隧道，后经苏联东省铁路局阻止，没有炸成。

第二次是在1945年8月苏军出兵东北时，日军为阻止苏军进攻，在隧道内埋有1500多颗地雷，后被苏军排除。

中东铁路示意图

伪满铁路时期（1935-1945年）。1935年，苏联政府单方面决定将中东铁路转卖给日本和伪满政府。此次。中东铁路进入伪满铁路时期。

1936年10月，日伪政府在奉天（今沈阳）成立了铁道总局，实施所谓“大陆铁路一元化”管理，北满铁路归属哈尔滨铁道局管理。自此，日本独霸中国东北的目的得以实现。

南满铁路时期1905-1935年（长春-旅顺口），伪满铁路时期1935-1945年（中东铁路全）轨距为1.435米。

铁路道轨，道钉，压板。

1935年3月23日，伪满洲国与苏联就出售中东铁路问题达成协议，苏联以1.4亿日元将中东铁路及其一段支线权利卖给 伪满洲国（实际是日本）。

伪满铁路时期的特快旅客列车“亚细亚”号。1936年3月，日本封堵了由绥芬河通往苏联的3号隧道，断绝了与苏联的外交关系。

马占山与苏炳文两位将军与日寇进行了殊死抵抗，重创了日本强盗。这些可歌可泣，英勇无畏的抗日壮举，将永垂中国革命斗争史册。

日本占领满洲里后，在北大营举行祭旗仪式。

雅尔塔会议是第二次世界大战中的一次重要国际会议，它协调了苏联与美英之间的关系，取得了相互谅解，加强了反法西斯统一战线的团结，有利于动员盟国全部力量，最终打败德日法西斯，对战后一些重大国际问题进行了讨论，并作出了一定的安排。但是，在牵涉到其他国家特别是中国的主权利益问题上，违背了世界各国平等合作，尊重主权完整的原则，有大国主宰一切的强权政治表现。

1945年8月9日，苏军向日本关东军发起全面进攻。在我东北抗日武装力量的配合下，仅用一周的时间就消灭了日本的残存势力。8月15，日本宣布无条件投降。

中长铁路时期1945-1952年，轨距为1.524米。

中苏共管中长铁路分两个阶段。1945年9月，依据中华民国政府与苏联政府协议而成立的中长铁路公司和中长铁路管理局，历时近5年；1950年4月，依据中华人民共和国政府和苏联政府协议，又成立新的中长铁路公司和中长铁路管理局，历时2年8个月。

1952年12月31日，在哈尔滨中长铁路文化馆召开了移交庆祝大会。此次，这条历经沧桑的铁路完全由中国人民自己来掌管了。

1950年中长铁路公司成立。

中长铁路回收纪念册和纪念品。

抗战胜利后，哈尔滨机务段的工人奋战22昼夜修复了2台机车。1948年庆祝“五一”国际劳动节时，两个机车组全体人员合影。

抗日战争结束后，东北铁路已经受到严重破坏，经过东北民主联军和广大群众及铁路员工的共同努力下，主要路段恢复了正常运转，为东北解放战争和解放全中国的战略物资转运工作，做出了巨大贡献。

1947年1月7日，哈尔滨铁路局召开第一届劳模大会，东北铁路总局副局长吕正操为劳模颁奖。

铁路是重要的运输工具。我军利用中长铁路把苏联的救援物资及部队的后缘补给及时地转运到战场，为东北解放，全国解放以及抗美援朝的伟大胜利赢得了时间。使这条最初的战争之路，侵略之路，在回归之前终于为人民立下新功。

背景浮雕是扎兰屯著名景观-始建于1905年的扎兰屯吊桥。

中东铁路博物馆向公众全面地展示出中东铁路的修建及铁路主权转变的全部经过，是全面地向公众展示中东历史和文化的重要场所。2010年4月晋升为呼伦贝尔市中东铁路博物馆。

地址；扎兰屯市“中东铁路”博物馆位于扎兰屯市区北部火车站西侧1000米。