新藏单车万里自由行：六条进藏公路，你走过几条？

今年是我们进藏10周年，很多群里的朋友感慨万千，觉得人生天地之间，如白驹过隙，忽然而已，时光一去不复。当年曾经许下诺言，重进西藏，走遍各条进藏公路，至今我还差川藏北线（G317）和新藏线（G219）。人生没有几个十年可以拖延，或许以后想走也走不动了，那才是最大的遗憾，我觉得对进藏十周年最好的纪念就是再次进藏。

然乌湖的晨光

看到几个朋友先后动身，我也敲定了今年再走西藏的决心。7、8月份是不能去的，因为雨季，也是旅游旺季，不想凑热闹也不想添堵，但也不能太晚，因为回程想走独库公路，晚了到10月份就封路了，所以最后出发时间定在9月初。

这次远行的时间是挤出来的，前后只有二十多天。因此，这次出游目的跟以前不一样，不像前几年去丙察察、色达那样在局部地区的深度游，而是在有限时间内穿越几条以前尚未走过的进藏公路，完成进藏公路的最后一块拼图。

2009年春季进藏的时候，走了川藏南线（G318）和青藏线（G109），属于川进青出的经典线路。不过，那时候的川藏线还是比较原生态的，路况不是很好，大部分还是土路，沿途的商业配套不完善，但是那种原始的藏味比现在浓郁很多。

芒康的红土地

现在的川藏线路况太好了，天堑变通途，路上的车太多，有时候还会堵车，沿线的商业开发也日趋发达，设施条件是越来越好，但是以前那种比较纯粹的藏域风情也淡了许多。所以，在很多老驴的眼里，318国道已经成了川藏公园。别跟一些老驴们提发展，你整得藏区跟他家门口的公园差不多，那就不是诗和远方了。嗨，每个人想法都不一样，看问题的角度也不一样，不争也罢。西藏这几年发展确实很快，人民生活水平比以前有了巨大的改善，但是某些地方也确实过于商业化，走过路过就得收钱，那还是以前藏民热情请你到家喝酥油茶的美好场景吗？

隧道通车以前的剪子弯山

说起进藏，我也是深受《国家地理》杂志的毒。十几年前，有次出差在机场买了一本国家地理的318国道特辑，没想到就入了坑，种了草，看了那篇介绍318国道的专辑后就一发不可收拾，对于西藏的地形、植被、气候、人文、历史等等产生了浓厚的兴趣。书中好像还有一篇介绍杂志封面选图的内容，为什么最后选了海子山（也叫眼镜湖）......当时，我想什么时候能够亲眼见到这么奇特的景象就好了，后来进藏路上回头一眸，它就在眼前，跟杂志封面一模一样！

川藏线边上的海子山

那时候西藏旅游还没有大规模开发，稻城亚丁不是景点，青藏线还没有正式通车，川藏线不是全程油路而且经常塌方，很少有人去西藏，自驾去西藏的就更少了。大凡开个车自驾走川藏线到拉萨就能吹个好几年，还不用说走到阿里。

当年经常塌方的川藏公路

不过，看书、看游记、看照片和到实地看现场的感受是完全不同的。当你站在高耸的雪山前，当你被四周满山的野生杜鹃包围的时候，当你触摸几十万年的冰川感受到那沁人心扉的透彻与天使冰凉，当你目睹肉施天使的秃鹫在苍茫的天空里上下扑击……那种直击心灵的冲击会让你内心的认知多了一道特殊的年轮。老话说读万卷书，行万里路，见多识广，或许这也是旅行的另一种意义吧。

米堆冰川

西藏内部还是有地域差别的，虽然都属于雪域高原，东南西北各有特色，这也是为什么西藏去一次不够的原因。目前，西藏一共有四个方向的进藏公路，分别是川藏线、滇藏线、青藏线和新藏线。如果算上分支，可以细分为川藏南线（G318）、川藏北线（G317）、滇藏线（G214）、丙察察（虽然修缮过了，但还不属于等级公路，地图上查不到）、青藏线（G109）和新藏线（G219）共六条，中尼国际公路除外。不同的进藏公路分布于西藏不同的地区，有各自相应的地理环境和人文特点，走遍这几个进藏公路，基本上也就把西藏各地方都覆盖了，当然藏北的羌塘、阿尔金等无人区除外，也没有路可通。

澜沧江大峡谷

川藏南线（318国道）连接四川和西藏，覆盖藏区东部，因为经过横断山脉，地势起伏特别巨大，海拔从2000到5000米不等，地貌多样性高，有高山、森林、冰川、草原等不同地理环境，植被类型也丰富多彩，所以为什么被称为景观大道就是这个原因。如果单从观赏性来讲，川藏南线排名第一是名至实归的。除了每年早春的林芝桃花，其实318国道沿线遍布的野生杜鹃花才是看点。藏区的野生杜鹃花不但种类多，而且还是欧美园林所植杜鹃花的主要源头，当年欧洲探险家把西藏的杜鹃花带到了欧洲。不过，有点遗憾的是很多地方由于隧道开通，原来的山路很少再涉足，一些美景不再容易看到；有些地方被围起来成为了收费景点，而就算收费也到不了核心地带，譬如米堆冰川，只能在冰碛湖前的观景台遥望冰川。

标志性的怒江72拐

帕隆藏布岸边的野生杜鹃花

波密的西藏江南，柳树特有球形树冠

川藏北线（317国道）是另一条川藏线路，覆盖藏区东北部，整体海拔比南线要高，森林面积不如南线，以高原草场为主，自然景观稍逊色于南线，但是北线的人文景观是一大特色，这里是西藏宗教和文化的重要发源地，寺庙众多，色达佛学院、德格印经院、亚青寺、孜珠寺等各派宗教著名寺院均分布沿线两旁，宗教色彩浓厚，是一条真正的信仰之路。而且，走317国道的游客比去318国道的人少很多，当地民众受宗教影响也比较大，商业化程度较小，整体比川藏南线的民风更加质朴。

色达喇荣五明佛学院

丁青孜珠寺

滇藏线（G214）和丙察察覆盖藏区东南部，是云南前往西藏的两个主要通道，地处横断山脉和喜马拉雅山脉的交界处，所以这里地势起伏也非常大，是西藏乃至中国森林覆盖最大的地区，海拔从一千多米到五千米不等，而且也是印度洋水汽北上的重要通道之一，雨量充沛，植被茂盛，物产丰富，民族文化多样，是人神共居的所在。特殊的地理和人文环境决定了这块区域也是景色非常优美的地方，而且总体海拔比较低，容易高反的人比较适合走这条线。具体内容可以参考我另一个帖子《最难走的丙察察已成坦途-2017单车自驾滇藏大环线》

察然公路

云南怒江峡谷

青藏线（G109）覆盖藏区中北部，连接青海格尔木和西藏拉萨，是所有进藏公路中地势最平缓的，也是最好走的进藏线路，平均海拔在4000米以上。青藏线先后穿越羌塘草原、安多草原、唐古拉山以及可可西里保护区，地貌多样性较低，视野比较开阔，路况比较好，不过也容易造成视觉疲劳。青藏线是西藏物资运输的主动脉，这个定位跟它的特定环境还是比较吻合的。对自驾者而言，青藏线一般也作为快速回程的主要路线之一。

念青唐古拉山

唐古拉山垭口，海拔5231米

新藏线（G219）以前又被称作死亡天路，连接新疆和西藏，覆盖西藏西部地区，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上达板5座，沿途大部分地区都在4500米以上，而且很多路段处于无人区，手机无信号，物资配套供应缺乏，食宿条件较差，加上复杂多变的气候以及部分地区糟糕的路况，对自驾者的身体状况是一个较大的考验。不过，新藏线沿途的地理人文景观较多，珠峰大本营、札达土林、古格王朝遗址、冈仁波齐、玛旁雍错、班公错等著名景点分布左右。其实，新藏线最难熬的还是过了班公错以后往新疆方向的路段，那里还要经过死人沟、界山达板、库地达坂等地，条件更加恶劣。因此，很多自驾者也会放弃走完新藏线，从狮泉河或班公错折返，选择走阿里北线回拉萨。

神山冈仁波齐和鬼湖拉昂错

塞力亚克达坂（麻扎达坂）

由于前几次进藏已经走过了川藏南线（G318）、青藏线（G109）、滇藏线（G214）以及丙察察，这次的主要路线就是川藏北线（G317）和新藏线（G219）。原本计划川藏北线到那曲以后往南走，去纳木错补打一下卡。因为09年进藏的时候，山口大雪封山没有能去成纳木错。然而，听说纳木错最近开始禁止自驾车驶入，一定要换乘景区自己的车才能进入，除了门票之外还要购买车票，美其名曰环境保护，当即决定不去了。西藏圣湖多得是，没必要拴在纳木错一根绳上。这也促使我改变计划，直接从那曲走阿里北线去羌塘，这一路都是错，如蓝宝石一般散落在这片高原土地上，沿途就有蓬错、巴木措、色林错、班戈错、恰规错、当穹错、当惹雍错、扎日南木措……一错再错！而且，阿里中北线地处羌塘中南部，这里还没有开始大规模开发，有些地方连路都没有，那种原汁原味的藏区正好勾起我探索自然的雄心。

宛如一串蓝宝石的阿里羌塘高原湖泊

最后的行程就这么决定了，川藏北线进藏，到那曲直接转阿里中北线，然后折向新藏线出藏进新疆，再穿越沙漠公路到库车，最后走独库公路到乌鲁木齐返回。

这条线基本把我这次想走的线路都串起来了，效率很高，完成了我走遍进藏公路计划的最后一块拼图。不过挑战也是客观存在的，一个人一辆车，要在25天之内走完13000公里，其中一些路段是高海拔的无人区，只能凭GPS信号和车轴印前行......那会是一段怎样的挑战呢？