眼花缭乱：慕尼黑宝马博物馆
宝马博物馆的开馆时间，原来周日是开门迎客的，周一休息、周二至周日开馆的时间对于很多欧洲人来说，是非常贴心的设计，因为欧洲绝大部分的商店、饭店、活动设施周日都是休息状态的，而宝马博物馆则为一家老小提供了一个非常好的休闲去处。得知周日仍营业之后，马上直奔被戏称为气缸大厦的宝马总部大楼，而宝马博物馆就在大厦下，下车即到。博物馆的布局是由上而下的，跟法拉利博物馆相似。通过自动验票机后，一条蜿蜒的斜坡走道贯穿三层中的各个陈列室，最后到达底层全层展厅，离开则是走过螺旋形的走道回到入口处。占地面积不算大，如果细细看完大概需时三个小时左右，但可以说明的是，如同很多汽车博物馆，宝马博物馆的展品也是经常更换的，还是用图片说话吧！
图：宝马总部大楼，算是慕尼黑的地标性建筑了。
图：过了天桥，这幢灰色建筑物应该算是宝马的全球旗舰店了，有车没车进去都会消费的。
图：门票，价格不算贵，九块欧元，开馆时间从早上十点到晚上六点结束。笔者是下午两点多入场，六点前能看完。
图：进门前，先来台1992年的E30 325i开蓬版热热身吧。
图：进门后见到的第一辆车就是它：1929年的BMW 3/15 PS DA2轿车版，生产至1931年，合共生产了6600辆。使用748cc直列四缸引擎，15匹马力，当年很多车型均采用马力为命名方式。
图：1930年的BMW 3/15 PS DA2，概念上象今天的Wagon，产量只有435辆。
图：宝马从未放弃过摩托车领域的发展，所以在整个博物馆里，汽车和摩托车是混杂型陈列的。1923年的R 32是BMW第一款摩托车产品，采用水平对向双缸发动机，494cc、8.5匹马力、生产了3090辆。
很多人认为BMW的徽章上那个蓝白标志是飞机螺旋桨，其实只是一种臆想罢了。其实蓝白是巴伐利亚州的州徽。但早年BMW的主要业务是以引擎为主则不假，到了第一辆摩托车R32诞生，及后来1929年3/15 PS汽车产品的跟进，才慢慢向汽车业务转移。但整个二战期间，BMW又恢复飞机引擎的生产，不过作为轴心国的军工厂，工厂被不光彩地保留了下来，也是BMW一直不愿重提的伤心事，所以，下文的其中一张图片，国内很多媒体到访过，但就好像从来没被发现过一样，读者们可以通过此图，看到BMW对这段历史的忏悔！没什么不愿意提的，人们只在乎你愿意承认与否。
图：1918年生产的飞机用直列六缸发动机（四型），排气量23公升，300匹马力。搭载机型包括了1919年的容克斯F13客机（六座位小型客机）。
图：BMW 003这台引擎可能听过的人很少，但如果提及二战后期德国的几款喷气式军用机相信不少军迷都会知道，四发阿拉多（Arado）Ar234中的B/C型轰炸机用的就是宝马003引擎。
图：BMW 003引擎的前部。
图：1944年的BMW 801星形发动机，是螺旋桨引擎，特别是二战中的战斗机。这台801引擎装备在FW190B型上，堪称二战中性能最优异的战斗机。
图：同样是星形布局的BMW 132引擎，其用途就善良多了，装配在容克斯Ju 90四发客机上。
图：星形发动机的曲轴特写，值得细细观看的科技经典。
图：普通引擎的凸轮轴是一根的，而星形发动机则是一个圆盘上有多个凸起控制所有气缸气门工作的。
图：从小培养，老爸带着儿子来学知识，所以陈列引擎的展区里小孩子特别多。
图：BMW 6型V12引擎，装备在多尼尔公司1926年推出的DoJ“Wal”水上飞机。
宝马几乎参与过历史所有竞速赛事，尤其是追求终极速度的房车赛、方程式等，所以他们在赛车引擎方面有大量的作品。博物馆内也有大量陈列品，笔者参观过程在这些地方停留了很长时间，每个年代，每款引擎几乎都有详细介绍，而且只要手不是太潮或者太粗鲁，都可以触碰它们，当然，如果你是车痴又懂得“车语”，来个人车交流吧，你会有另外一种境界的升华！
图：看赛车前，先看看赛车方向盘，如果民用车变成这样会有什么结果呢？很多人估计要进培训班重新学习汽车知识了。
图：2005年宝马参加一级方程式赛事的三公升V10引擎（P84/5），马力高达930匹/18500转！
图：2003至2005年，参加两公升组320i战车的P54B20引擎，8800转时可发出285匹马力。整个进气歧管都是碳纤维的。
图：1999年的P75型V12引擎，搭载车型是V12 LMR，这台勒芒赛车不用介绍了吧？
图：谁说宝马之前不会造涡轮引擎的？1981年的M12/13，直列四缸布局，1.5公升，11000转时可以迸发出790匹马力。
图：1976年，宝马762二级方程式赛车上的M12/7引擎，同样是直列四缸，自然吸气，1999cc的排气量，但却拥有315匹/9500转的威力。
图：别说没听过CSL的名气，不然这篇文章你真可以跳过了。这台三公升级直列六缸就是1974年3.0 CSL赛车的M49引擎，马力高达430匹。在自然吸气引擎领域，它已登峰造极。
M Power的诞生，除了会保留赛车这块业务外，其实更多的任务是将宝马民用产品衍生出高性能的运动系列，所以，除了第一台M88引擎外，之后的S系列引擎，基本都是由民用引擎改装而来的，包括机械硬件、燃油管理、点火控制、甚至进排气系统等等。一个偏僻的角落里，这些神器就在鲜红的背景板影托下，展示着他们让人热血沸腾的一面。
图：一共五款，但每台都是经典。不过更新的V10和V8缺席，估计是馆方有意为之的，论经典，还是直六系统吧？
图：1978年的M88，6500转时发出277匹马力，是1978年至1981年M1的动力系统。
图：改进自M88的M88/3，第一代M5和M635的动力系统，286匹。
图：宝马车迷闭着眼都叫得出的型号：S14B25，那台经典的E30 M3 Sport Evolution的动力系统，238匹。也是五台展品中唯一的直列四缸机器，可以想象，如果S14系列被保留下来，那与本田的F20C一道，堪称民用最强双子星了！
图：1997年的S50B32，321匹的它是E36时代M Coupe和M Roadster的动力系统。
图：S54B32引擎，时至今日最后一款直列六缸M族引擎，令多少车迷回味再回味的神器，同时也让E46 M3成了一代绝唱！
图：一个空间里存在着从70年代至今的车辆后标识，蔚为壮观！
图：二战前推出的328 MM赛车（1936年），曾经获得过很多胜利，也为宝马打响了头炮，地位超然。
图：三系在宝马的历史中非常重要，可以说，没有三系的成功也不会有今天的宝马品牌价值，所以专门辟出一个馆来陈列三系，其他系列就没有这个优待了。
看完车头，看看车尾的变化，你喜欢哪个？笔者比较欣赏1600那独特的双圆尾灯。
图：这辆E30三系必须单独介绍的，它是第一款三系的四轮驱动型号：325iX Touring。诞生于1989年，总产量5273辆，使用2.5公升直列六缸引擎，170匹。
图：从三系馆出来，有一个小房间用各种海报介绍BMW的发展史。
图：前文提及，既然要尊重历史，就要为历史所犯下的错误负责，所以在1940年代这个历史墙是空白的，单就这种诚恳，BMW就值得尊敬和学习！
图：手术台一样的普通民用引擎展示。
图：还是一个汽车文化的缩影，后来这位老板跟笔者聊了一会儿，原来他是一个汽车经销商，带着儿子来补习汽车知识。
图：内饰设计也是这样做出来的。实体模型阶段。
图：还是在诉说着宝马的历史，通过投射式的光电效果，为游客展示宝马的发展历程。
图：1999年的Z8，被作为守望者放在经典赛车陈列室的门外，用意何在？车牌还是007？那台不是被一分为二了吗？
图：1966年的2000 TI赛车，但当时的房车赛的装备还是比较简陋。
图：第一代三系E21的赛车版320，属于Group 5组规格，诞生于1977年。四个广告品牌都认识吧？ATE是刹车、Bilstein是避震、Bosch是电装品、Castrol是油品，介绍完了……
图：1972年的3.0 CSL赛车（E9），后来被后面的E21接替。
不知是不是来的不是时候，原本最底层展厅寄望会见到很多经典的车型，尤其是那些产量稀少，难得一见的型号，但估计是轮换的原因，还是一些较为普通的货色。看完一圈，仍觉得不够过瘾。
图：是的，你没眼花，金色那台是奔驰最新款的SLS AMG Roadster，而此图没被拍到的新六系前方，还有一辆大众的UP!。要说明些什么？大家细想一下吧。
图：刚进馆看到的是3/15PS DA2，这辆开蓬版则是1930年推出的DA3，748.5cc直列四缸引擎有18匹马力，极速125公里，但只生产了150辆。
图：不少媒体报道过宝马博物馆，但拍这么多图片为何吝啬呢？3/15 PS DA3的内饰其实很简单，连个速度表都没有真有点匪夷所思，古人是怎么判断时速的呢？
图：前后均采用弹簧钢板作缓冲，FR布局，平整且流线的车底。
图：1964年生产的700 LS Coupe，最特别之处它用的是一台水平对象双缸引擎，697cc，马力40匹，猜都猜得到是什么引擎了吧？
图：这是1934年的315/1型，不要被数字误导，其实它不是3/15的下一代产品，它继承的是303，是早年BMW按照气缸数量分级别的第二款车型，303是轿车，315是轿跑车，如果将Z1看成是今天的Z车系鼻祖的话，那么315/1才是血统之源（同为六缸机器）。
图：它使用1490cc直列六缸引擎，40匹马力的它可以跑到125公里的极速。
图：驾驶舱布局相比3/15 PS完善了很多，只是一些控制按钮离得太远了，例如要开雨刮要把人探过身去开。
图：漂亮是漂亮了，但尾灯呢？
图：看到它，马上就有跳上去的冲动，507！看成二战后宝马最为经典的运动车，后来的Z8也是向它致敬的产品。产量只有251辆，3168cc V8引擎，150匹，性能没啥好说的，单就这个身段已经倾倒众生了！
图：这才是名正言顺的浅内饰，白色按钮、白色收音机、除了那个四前速排档头不是白色比较败笔外。
图：新换了牌照？很多欧洲仍健在的老爷车都会保留出厂时的车牌照，大不了为了方便辨认国籍，在车尾贴个D之类的国籍标识。换了欧盟牌照的还是比较少见。
图：后悬挂，那条碍眼的帆布带是长期停展时挂上悬挂摆臂处的，目的是为了保护避震机构。老型号的展车都会装上这个。
图：在507身后的，就是1988年的Z1，一辆实验性质更大的量产车，使用E30底盘，配上M20B25直列六缸引擎
图：很神奇地向下滑开的车门。
图：Z1的总产量千台以内，但其中不少被送到了跟宝马关系较好的改装厂进行改造，包括御用地位的Alpina，还有大家都较为熟悉的Hamann、AC Schnitzer、Kelleners等等，马力均在200匹以上，更甚至有S38B38引擎的落入。
图：跟E30三系相似的中控台，手动五前速，FR布局，如果是S38B38引擎，会是一个什么状况呢？一句话，能拥有一辆，此生足矣。
图：所以谢绝乘坐，但看座椅设计就知道包裹力不俗。还有与车身同色的椅背，不就是一台汽车艺术品吗！
图：刚才就出现过一辆战绩彪炳的328MM，这辆则是普通的328，使用1971cc直列六缸引擎，80匹马力，极速150公里。
图：跟比它稍早的315/1相近，它开始有转速表了，而且两个大圆表的指针是逆时针转动的，今天看来似乎有点别扭。
图：就别考虑什么人机协调这么高深了，1936年就开始有四前速变速箱，跟今天有个七速手排的科技感是一样的。
图：看看这等身段？你不会想到它是七十多年前的作品吧？开装拆式软蓬，这才是真正意义上的Roadster。
图：两个人靠得不是一般的近。
图：1968年的2002 Ti，1602/2002是宝马历史上一个全新的定位级别，它的后代就是E21、E30、E36、E46等三系家族。不过，有一点要分清，但凡02结尾的，是双门版；00结尾的就是四门版，后来双门版进化成三系，四门版进化成五系。
图：前悬挂，麦弗逊式。
图：后悬挂，半拖拽臂式。
图：只能隔窗观望，可惜了。
图：这个角度拍过去很广告，第一代M1，记得在纽伯格林赛道就见到过M1，那种声线让人神魂颠倒n次。
图：这个展区全是M，但笔者最爱的还是E30的M3，产量是历代M3中最少的，只有一万六千多辆，收一辆还有可能吗？
图：与第一代M5同期的产品，M635CSi（E24），外观上唯一留意的就是它脚上那套双片式锻造的BBS轮圈。
图：第一次挂上M5标记的E28，它曾是这个星球上“最快的量产轿车”。
图：用以纪念辉煌的七十年代吗？确实，上世纪七十年代可以算是宝马腾飞的时期。
图：导游在讲解这辆最不像汽车的宝马Isetta 300，它是一个时代特有的产物。
图：汽车文化要从小朋友抓起，所以博物馆一定会有这样的角落让小孩子活动。
