「二郎山隧道」天堑消失了，取而代之的是穿山的通途

二郎山隧道

二郎山，是青衣江和大渡河的分界线，只要你走国道318，就会遇见它。

“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡。二呀嘛二郎山，哪怕你高万丈，解放军铁打的汉，下决心，坚如钢，要把那公路修到那西藏……”

曾经的二郎山路段

1951年，这首《歌唱二郎山》红遍全国，这首歌唱出了藏区同胞天堑变通途的愿望。我们4963名解放军官兵们用4年时间，在这里抛头颅、洒热血，奉献出自己年轻的生命，才筑就了长达2000公里的川藏公路，将光明与希望的火种播向了藏区。

因为二郎山的盘山公路又陡又险，一边是悬崖峭壁，一边是深不见底的山谷，而且弯又多又急，最窄处仅能允许一辆车通过，所以二郎山才会成为川藏公路上的第一道咽喉险关，被称为川藏第一险。

改造后的二郎山公路

那个时候提起二郎山，川藏线上的老司机们都是满腹牢骚，路窄车多，哪怕不堵车，翻越二郎山最少也要花费一个小时；如果遇上堵车或交通事故，那耗费的时间会更长，堵上两三个小时也是常态。有不少车辆在过二郎山时，会不慎冲出路面，跌入山谷，车毁人亡。

只要是翻越过二郎山的司机，都对这座山又敬又怕。

旧二郎山隧道

翻越二郎山实在太过危险，1996年5月，二郎山隧道在东西两端开始动工；历时4年，建成的旧二郎山隧道，1999年12月开始试运行；2002年1月1日，开始正式运行。

旧二郎山隧道总全长4180米，缩短了线路里程25公里，但因限速与限行，通过这条隧道，最慢需要1小时。随着时代的发展，旧二郎山隧道已经无法满足人们的出行需求了，而且它的弊端和旧技术的落后性愈发突出和明显，因此新二郎山特长隧道开始动工修建，并于2017年9月26日贯通。

二郎山隧道口

新二郎山特长隧道全长13.4公里，是全国目前建成并通车的高海拔地区隧道里面，长度最长的一条，被誉为“川藏第一隧”。

新二郎山隧道洞口海拔高度仅1570米，比老二郎山隧道低630米，位于冰冻线以下，这样即使是在冬季，车辆也能够正常安全地行车。

因为新隧道穿越了多条区域性断裂地带，所以在这次修建隧道中，采用了不少新技术和新工艺，不仅提高了隧道救援应急和洞内维修交通能力，而且降低了成本和费用，实现了节能减排。

二郎山景观隧道

而为了减轻驾驶员的心理压力，二郎山隧道特意采用了景观照明技术，这在四川省高速公路史上也是首次。而现在穿越新二郎山特长隧道仅需15分钟，比过去缩短了45分钟，通车能力有了质的飞跃。

天堑终变通途，也许会有人感叹失去了见识二郎山的险峻雄伟的机会，但是比起广大川藏线的驾驶员安全而言，这个小小的缺憾就让它留在时间的长河里吧。

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