“北煤南运”——总投资1700多亿元，穿越半个中国

随着遍布全国的铁路交通网已经初步成型，不仅一些平时热门的旅游景区经济迎来蓬勃态势，一些中长途城市如北京、武汉、广州、成都、西安、南昌等也成为市民旅游的理想之地，人气火爆，其中更远一点的城市如内蒙古、西藏，新疆也是不少人前去旅游观光。铁路，不仅仅是带动旅游的发展，对于一些资源的运输，南北互调也是有着极大的帮助，今天我们就来一起看看这样一条跨越半个中国“北煤南运”的铁路。

这一条铁路就是“蒙华铁路”，是目前世界一次性建成的最长、最快、荷载最大的重载铁路。总线全长1837公里，设计时速120公里（荆岳段200公里/小时），年运量2亿吨，总投资1700多亿元。铁路从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡(灵宝东)、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。工期5年，2019年建成通车。下面我们就一起去了解一下这一条铁路的来龙去脉吧！

煤炭一直是电厂、工厂和家用供暖和供电的低成本燃料。但是由于其颗粒物污染严重，近年来也是被清洁能源逐渐取代，韩国能源经济研究所（KEEI）发布的一项报告显示，未来20年，中国煤炭需求预计下降缓慢。该报告显示，2040年，中国煤炭需求预计将下降至23.9亿吨煤当量，较2017年的27.5亿吨煤当量下降13%。援引国际能源署（IEA）公布的数据，这一数字意味着到2040年前，中国煤炭需求同比降幅平均值仅为0.6%。

可能很多人会问：现在煤炭需求逐年下降，为什么还要花这么大成本去弄一条铁路呢？

这就要说到咱们中国“北煤南运”的主要的三条运煤专线：一是山西省大同市至河北省秦皇岛市的大秦线，全长653千米，纵贯山西、河北、北京、天津，承担着"西煤东运"、"北煤南调"的国家战略任务。二是自陕西神木至河北沧州的神黄铁路，全长815千米，是中国"西煤东运"的第二大通道，主要作用是解决陕西、山西两省的煤炭外运，输送能力为3.5亿吨/年。三是自山西侯马至河南月山的侯月线，全长252公里，是晋煤外运的南通路之一。不知道大家有没有发现一个问题，它们的都是从山西出发，终点都在华北，煤炭大部分都是通过港口出海。

这样一来，我们国家的煤炭运输的发布路线就极其的单一。从产地来说，虽然大家都知道山西是产煤大省，但是陕西、内蒙三个省也不是吃素的，只是陕西、山西两省都很容易往外运输，还可以通过火车等快捷运输工具，而蒙煤往外运输却极其困难，只能靠公路跑卡车运输，发展受到极大的限制。从运往城市来说，各地的煤炭主要是运往华东、华南等沿海城市，而华中地区一直都处于无煤缺煤的情况。从这两方面来看，打通南北、连建内蒙、华中的运煤线，“北煤南运”，对于内蒙、华中地区发展来说，实为当务之急。

也有些人说，特高压比运煤损耗低，安全，经济，为什么不发展特高压电运输？

其实特高压是首先将交流变直流，然后再将直流变交流，再加上长距离输送条件下，特高压输电的造成的能量损耗也不小。相比之下，内蒙山西这些高原地带，消耗地都是平原地带，铁路能量消耗少。损耗方面，重载铁路1%不到的掉吨率，比起北方使用空冷机组比南方水冷机组多耗煤至少6%以上，根本不足为道。投资方面，同样里程下，铁路输送的煤所含的能量是一条特高压运输的近十倍，投资只是特高压的三倍。

安全方面，一条特高压输送的相当于是6座百万千瓦级的火电站的容量，这么大的功率容量集中在一条线路，一旦线路出问题会导致大片区域停电，安全性值得担忧。而重载铁路运的是煤，每个电厂都有一段时间（半个月乃至几个月）的存煤，把风险分散开来了，安全性高得多，运煤线路短时间损坏对于电网根本毫无影响。

长远来说，北方干燥缺少，环境容量有限，冬季烟尘随北风南下易形成雾霾，本身开采煤矿造成一次污染，再加上发电的再次污染，可以想象得到那个污染严重。铁路是建设对于沿线地区的经济发展也是有着极大的帮助，对于沿线人们的出行也是带来极大的便利。相信随着铁路发展，终将为争取“一带一路”项目铺平道路。