听说奔驰车主进藏之后气得想砸车，这次你要问“WEY”什么了

“好想休一次长假，自驾游进藏”“近期准备辞职，走川藏线，散散心，接受圣地阳光洗礼”……大家在日常生活中，这些可能经常听说过这样的话。确实，西藏几乎是所有热爱旅行的小伙伴们心中圣地，而通往西藏的G318也是国内最经典的自驾线路，其意义丝毫不逊色美国66号公路。这不就在上个月，我也终于踏上了一场属于自己的西藏之旅，但是此次的西藏之旅，人生感悟什么的我倒没悟出来，因为我的第一感想是，想把自家的奔驰砸了！

WEY式调研第三阶段

不是我家的奔驰GLC表现不如意，实在是此次随我进藏的VV7确实让我大吃一“鲸”。之所以与WEY VV7结伴而行，还要追溯到7月初，同是玩汽车的一位小编朋友跟我讲，WEY品牌要携手数十位资深汽车媒体人及豪华车用户，在西藏展开一场“此生必驾 中国WEY”中国豪华SUV需求场景化调研，问我要不要一起去。因为早在6月我就参加过WEY式调研，见识过WEY VV7与奔驰GLC的对比试驾，因此对这次能够驾乘VV7进藏的机会，我非常感兴趣，所以一口答应。

多种智能安全辅助配置安排上

此次进藏，我们一行人从成都出发，沿中国最美公路G318国道一路向西，途径折多山、天路十八弯等险峻地形。本来驾乘自己不熟悉的车，我以为多少要磨合一段时间，但VV7比我想象中更好上手，比如在成都初出发时，VV7自带的并线辅助与车道偏离预警等功能就帮了我大忙。在路段拥堵的时候，如果有其他车辆靠近，VV7就会发出警示，从而消除盲区，做到安全避让，如果在避让时偏离正常行驶车道，VV7也会进行有效提醒。因为这两项安全辅助功能都是奔驰GLC的选装配置，我家那辆上并没有搭载，所以此次也是多亏VV7才让我过了一把瘾。

动力储备宽裕山路不在话下

穿越高速后，让我印象深刻的是驾乘VV7翻越海拔4298m的康巴第一关——折多山。众所周知，海拔的提升，不会人会产生高反，汽车动力也会受到影响，本来我以为我家的奔驰GLC搭载2.0T发动机，可释放350牛米扭矩，若驾乘而来定会笑傲折多山，没想到VV7的表现更加让人刮目相看。其发动机也是2.0T，但根据调校的不同能够提供最大385牛米扭矩，因此我在穿越拥堵地段到达天险时，明显能够感受到足够宽裕的动力储备，最重要的是，VV7的悬挂调校非常扎实，过弯时悬挂能牢牢地拉住车身，让车可以放心攻弯，这在后来行至天路十八弯时也让人感受颇深。

而后再西行，大家到了广袤无垠的毛垭大草原，经过一路跋涉，大家早就想野一番了，于是你便能看到以下场景，我们驾乘VV7在草地涉水、踩草、聊天、尽情撒欢。在闲侃时，大家纷纷表达了对驾乘VV7进藏的看法，其中有位同我年纪相仿的奔驰车主表示：“VV7标配的360°高清全景影像非常清晰，操作也十分便捷，尤其是遭遇视觉盲区时，可以手动一键开启，或者当距离障碍物很近时候它会自动开启，就可以清晰的看到整车及路况，实用性与清晰度我都给满分”。

总之，通过此次的进藏之旅，我感受到了这款VV7无论是胎压监测、前后雷达还是ACC自适应巡航、疲劳提醒等高级安全辅助功能都表现得十分出色，要不然我也不会羡慕嫉妒恨到想砸了我的奔驰，看来中国汽车品牌真的要站起来啦！