山城试驾锐界ST/ST-Line，2.7T+8AT+四驱，轻松征服发卡弯
熟悉重庆的朋友应该知道，这个西南大都市有着火锅、小面等各色美食，美轮美奂的夜景，还有大量的桥梁、山路，是全国交通环境最为复杂的城市之一。对于重庆人或者慕名而来的游客而言，或许是一场新奇的体验，一次难忘的经历，而对于汽车而言，却是极大的考验。
近日，笔者受邀参加了“FUN DAY福特品牌日重庆站暨新福特锐界试驾会”，虽然正值山城夏季，室外温度无限接近40°C，但丝毫没有动摇笔者参加试驾的决心，毫不夸张的说，笔者的热情和山城的温度是成正比的。
高颜值吸睛，大块头也玩运动
这次试驾活动的主角是全新锐界ST/ST-Line，简单来讲，锐界ST-Line更像是普通车型运动套件版，而ST则是妥妥的性能版，而ST/ST-Line最大相似之处在于同样拥有高颜值，都融入了大量的运动元素。
两款车型均以深海游鲨为设计灵感，其中锐界ST沿用纯正福特ST设计理念，采用全新设计的黑色网状格栅，搭配矩阵式LED前大灯，前脸下方、侧裙、后扰流板下方均采用黑色设计，彰显出强烈的运动气息。
同时，锐界ST还拥有前格栅红色ST金属徽标、21英寸黑色涂装轮毂以及红色刹车卡钳等专属设计，相比汉兰达偏向中庸的设计，笔者更青睐于锐界ST前卫运动的设计风格。
同级大空间，质感内饰诠释舒享驾乘
初见全新锐界最大的感受就是“大”，进入车内的第一感受仍然是大，锐界ST和ST-Line车型车身尺寸均为4878*1925*1770m，轴距为2850mm，各项数据均优于丰田汉兰达，中大型SUV的优势在全新锐界身上得到了完美的体现。
福特锐界ST/ST-Line内饰在现款车型基础上做出了调整，打孔真皮方向盘、旋钮式换挡设计不只是提升了质感也强调了运动感，不过车内最吸睛的要数12.8英寸竖置中控屏，科技感十足，而汉兰达仅为6.1英寸，视觉、使用感受差距均会非常明显。很巧的是，同车媒体老师刚好是老款锐界车主，他直言，假如要换车，锐界仍然会在考虑范围内。
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一流调教，场地试驾见真知
作为福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV，最重要的自然是性能。试驾活动第一天 为场地试驾，现场通过道具高度模拟巨石阵、驼峰、涉水路、挂壁公路等极致路况。笔者在教练指导下，切身感受了锐界ST在各种路况下的表现，总结为两个字，“优秀”。
在驼峰路况，坡度大概为16°，伴随着V6发动机的轰鸣声，锐界ST轻松登顶，在下坡直到行驶至平坦路面，始终保持着良好的通过性。而在团石山路，路面虽然崎岖，但并未难住锐界ST，超强悬挂帮助它轻松通过，展现了锐界卓越的操控和优异通过性。
超凡驾驭，极致操控轻松征服发卡弯
山城重庆，最不缺的自然是山，第二天的道路试驾路线为重庆保利花园酒店到綦江横山一舍。在试驾前，笔者特意对全新锐界动力配置进行了了解。锐界ST-Line采用全新升级第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，可以爆发出245Ps的强劲动力，最大功率可达180kw，峰值扭矩390N·m，而汉兰达最大马力不过220Ps，变速箱仅为6AT，相比之下锐界ST-Line显然更加优秀。
而锐界ST作为福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV，搭载一台2.7T V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机，匹配特制大扭矩爱信8AT变速箱，动力表现更是完胜汉兰达，最大马力可达322Ps，最大功率可达237kw，峰值扭矩可达500N·m，百公里加速仅需7.2秒，从数据来看非常出色，绝不仅仅满足于够用，也完全符合它作为性能车的身份。
活动给出的试驾路线包含重庆城区、高速以及极具特色的山路，清晨的重庆偶有塞车，但锐界ST精心调教的V6发动机随叫随到，丝毫没有出现涡轮迟滞。一个多小时的高速公路驾驶未免有些乏味，而福特与百度基于人工智能车联网技术合作打造的SYNC+智行信息娱乐系统派上了用场，笔者仅仅通过语音识别系统就找到了想听的歌曲，非常方便实用。
同时，笔者驾驶的锐界ST不仅搭载了全系标配的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统（ACC全速智能自适应巡航控制、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统），还拥有LC智能领航辅助系统、BLIS盲区监测系统、APA主动泊车辅助系统等科技配置，更重要的是还很好用。
以ACC自适应巡航为例，笔者将车速设置为100km/h，系统不仅能够保持车速，在前方或侧面出现车辆时都会自动减速，智能化程度优于同级。
由于车速较高，高速路上超车并非易事，而事实证明锐界ST加速性能的优秀并不只是体现在零到百公里的加速，笔者几乎每次超车都仅仅采用“D”挡，动力已经足够充沛，从加速到变道，整个过程干净利落，虽然是7座大SUV，却开出了“小钢炮”的感觉！
在笔者看来，整个试驾过程中最让人难忘的无疑是綦江横山的九道拐，陡峭的坡度，标准的连环发卡弯，颇有秋名山的味道，踩下油门，在悦耳的V6发动机轰鸣声中，锐界ST很轻松地征服了盘山弯路，动力输出平顺强劲，方向指哪打哪，性能车团队专业的调校体现得淋漓尽致。
笔者了解到，锐界ST出色的操控性能不仅得力于专业团队的调教，也在于前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计以及多连杆式后独立悬架的应用，而同级独有的21英寸倍耐力高性能四季轮胎和低金属刹车片提供了出色的抓地性能和制动性能，因此在下山路上笔者也没有太大的压力。
写在最后：
综上所述，这次深度试驾给笔者留下了深刻的印象，这也并非笔者第一次感受福特旗下车型，但可以肯定的是，出色的操控性能始终贯穿其中。锐界ST刷新了笔者对于中大型SUV的认识，也为同级SUV树立了标杆，谁说7座SUV不能玩运动？
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