云南的铁路，为什么没有机场发展快？

去云南旅游过的朋友，或许都有这样一种感觉，那就是：从云南一座城市，去另一座城市，大多数情况下，我们是选择公路出行，或者飞机出行，其次，才是选择铁路出行！

为什么会这样？难道云南的铁路很少吗？

其实，云南的铁路并不少！据我们头条号：地方之窗了解，截止至2018年底，云南省铁路营运里程3848公里，这个营运里程，已经不算少了。

同期，安徽的铁路营运里程，也不过3000公里！换句话说，云南铁路并不少！

那为什么大家在云南旅游，多选择公路和飞机，而很少选择铁路呢？

其实，这背后有多方面的原因！

既有个人习惯的因素，也有基础设施发展不均的客观现实！

其中，最主要的原因，还是因为云南的铁路，没有机场发展快！

举个最简单的例子，截止到2018年底，云南各地市和周县，一共拥有15座民用机场，大到省城昆明，小到县级城市腾冲，都有自己的城市机场。

有的州市，甚至有两座民用机场，比如临沧市，比如保山市，均有两座民用国内支线机场！这还不包括下面的一些通用机场。

所以说，云南的民用航空，发展得很快，甚至走在了全国的前列！

云南的公路建设，同样如此！

虽然说云南地处云贵高原，山地占到了全省总面积的87%，但是，不得不说，云南的公路，建设得的确很不错！

举一个最简单的例子，我们用一组数据来说话！

话说，截止到2018年底，云南省高速公路通车里程达到5198公里，82个县，通达高速公路！

而同期，我国经济较为发达的江苏省，其高速公路总里程，也仅有5000多公里，可见，云南的公路建设，尤其是高速公路建设，的确很快！

但是，唯独云南的铁路，发展较慢！这究竟是什么原因？

我们头条号：地方之窗认为，其原因主要有以下两点。

从客观上讲，相较于安徽、江苏、山东这样的中东部省份，云南地形复杂，地质条件恶劣，是促成云南铁路发展较慢的一个主要原因！

要知道，修铁路可不同于修机场，也不同于修公路，铁路对地形和地质要求，很严格，尤其是高海拔地区，修建铁路的难度很大！

而且，云南山地那么多，一座城市与另一座城市之间，往往隔着崇山峻岭，要想在两座城市之间修一条铁路，既要遇上开山，也要遇水搭桥。

峡谷之间，要建设特大桥，大山中间，要开凿很长的隧道，这样的地质条件，建设铁路的难度有多大，可想而知！

所以，从这个角度来看，云南特殊的地理条件，是使得云南铁路发展较慢的一个客观原因！

除了地理原因之外，我们头条号：地方之窗认为，与云南对铁路发展的重视程度不高，也不无关系，此为主观因素！

为什么这么说呢？主要有两个原因！

第一：历史上的云南，其实是中国铁路建设较早的一个省份，著名的滇越铁路，便是一个很好的证明。

滇越铁路，1901年动工，1910年开通运营，是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港之间的铁路，也是中国第一条国际铁路！

要知道1910年，那是什么年代，内地许多省份都尚无铁路，云南竟然都已经开通国际铁路了，这着实让人眼前一亮。

从这个角度来看，云南虽然地理条件复杂，但是，并不是说不能建铁路！

第二：虽然说云南的地形复杂，但是云南的公路，不是照样建设得很不错！

作为头条号：地方之窗的作者，我曾经在云南生活过三年的时间，去过云南许多地方，大多数情况都是通过公路出行的。

我的感受是：相较于四川的公路，云南的公路，建设得还是不错的，虽然地势相当险峻，但是，至少大多数州县，是通公路的！

我想，这与云南当地对公路重视，有着很大的关系！

与公路、机场相比，云南的铁路，发展就要慢很多，尤其是高速铁路！

目前，云南较好的两条铁路线，不外乎就是沪昆高速铁路和南昆客运专线！

不过，这种现象，目前正在得到改变！一大批新的铁路线正在加紧建设，比如大瑞铁路（大理到瑞丽）、丽香铁路（丽江到香格里拉）等等。

但愿，在不远的将来，去云南旅游的时候，能够乘坐高铁，轻松直达！一边享受风驰电掣的速度，一边欣赏沿途的美丽景色！

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