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78年峥嵘岁月重温二战公路全新Jeep大指挥官云南试驾体验

滇西威利斯史迪威公路技术指挥官

2019-09-06 17:36:11旅游攻略

重庆，高黎贡山，相距1500多公里，两个作为曾经在抗战历史进程中相当重要的战略堡垒，在今天，Jeep用它自己的方式把它们给串联在了一起，借着Jeep 78周年纪念之际，笔者有幸参与了这一趟难忘的云南之旅。

滇西，有着太多沉浮的抗战史。

滇西战场，是第二次世界大战中缅战场的重要组成部分。而腾冲战场又是滇西战场最惨烈、最壮烈的战场之一，是名副其实的焦土抗战，同时也是滇西战役中全歼侵略者最成功最辉煌的一次反攻战。对粉碎日寇的封锁战略、打通国际援华抗日的军用物资运输线——中印公路（史迪威公路）这条争取中国抗日战争取得最后胜利的大动脉，起着极为重大的作用。

有人统计过，自1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的这条始自印度东北部终至中国云南昆明的史迪威公路，直到抗战结束，史迪威公路在枪林弹雨中先后运入我国战略物资49万余吨、汽车1万辆。这一批批援华物资，对于艰苦抗战中的中国，无疑是生命的血液。当年抗日战争，就是因着这条公路，珍贵的国际援助物资才经由缅甸运到了中国，中国抗战赢得了最后的胜利，史迪威公路功不可没，无愧于“抗战输血管”“国际生命线”的称号！

而在这条公路上，曾有一款车，成为了未来SUV车型的师祖，威利斯。

威利斯这款车的由来依然要回到二战年代，在第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米，为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。

当时总共有三家公司投标设计，经过测试后，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的Jeep。

外形低矮的军用威利斯两侧没有门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重。威利斯装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦（60匹）。

而在史迪威公路上，威利斯的作用是不可磨灭的，从前方输送物资，到后方指令的下达，威利斯在史迪威公路上的作用，有如当今的“卫星电话”那般重要。而在战后，威利斯则成为了Jeep的开山之作。

这次笔者试驾的是全新Jeep大指挥官，这款主打“七个人都是VIP”设计理念的七座SUV，似乎是Jeep刻意想撕掉越野和美式硬汉的标签所作出的一次尝试，力争做到上得厅堂下得厨房，既能在工作日出入高端会所，又能在假期里带全家出去嗨的全路况SUV。

外观方面，全新Jeep大指挥官依旧采用了Jeep家族经典的七孔式进气格栅，镀铬和黑色钢琴烤漆材质的点缀也让前脸看起来更加饱满立体。不得不说，这样的设计既兼顾了其家族理念，同时也能让人摆脱Jeep那种硬派越野的固化思维。

全新Jeep大指挥官的车身长度达到了4873mm，轴距也有2800mm，可以充分保障第三排的乘坐空间。真皮包裹的座椅，也让乘坐舒适性提升了不少，再加上全系标配的三区独立空调，乘客不会因位置不同而感到待遇不同。

关于空间，D柱接近垂直于路面的造型设计为第三排乘客提供了更宽裕的头部空间，再加上前后、靠背角度可调节的第二排座椅，7座设定的全新Jeep大指挥官就实际体验来看并不是伪7座。

很多人关心的动力方面，全新Jeep大指挥官搭载了一台与阿尔法罗密欧同款的2.0T发动机，分为高低功率两种调校版本，低功率发动机最大功率172千瓦，最大扭矩350牛·米；高功率发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米。发动机调校十分激进，参数更是几乎碾压所有同级别的2.0T车型，虽然数据并不能说明一切，但这种傲视群雄的感觉，还真是能够满足笔者小小的虚荣心。

技术层面，这台2.0T发动机实在不简单，采用了缸内直喷、双涡管技术、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏离技术、独立冷却EGR和气缸盖集成式排气歧管六大先进技术，对于动力输出以及燃油经济性都有着不俗的表现，这也是Jeep敢于喊出同级最强发动机的核心资本。

传动系统匹配的是ZF的9速手自一体变速箱，这也已经成为了Jeep的标志性配置，更细密的齿比和更宽泛的齿比范围让加速更加顺畅。本次的道路试驾主要是以高速以及山地道路为主，正常驾驶情况下发动机动力输出非常轻快，在1800转左右还会有一个明显的小爆发，方向盘以及油门都很轻巧，驾驶起来畅快十足，甚至让人有种在驾驶小车的感觉。

温柔驾驶时发动机的转速不会特别积极的上升，而稍微深踩则立刻会变得非常激进，显得有些过于极端。好在平顺性表现令人满意，变速箱与发动机的匹配驾轻就熟，不太会有“窜”的感觉。激烈驾驶时，变速箱工作干脆利索，凭借着发动机强悍的扭矩输出，加速感受让人印象深刻。

在结构方面，这套四驱系统采用了后轴智能分离技术，能根据车辆动态和路况变化，0.2秒极速自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩。在车轮出现空转的短时间内，动力很快就传递到有附着力的一侧车轮，从而让车辆可以很快脱困。

年久失修的史迪威公路破损许多，急弯陡坡比比皆是，但无论是上山还是下山，我们同车的人心底的踏实却是满满的从未消逝，胸有惊雷而面如平湖，这是对全新Jeep大指挥官的最好注释。在上山的盘山公路上，车队为了保持完整，也为了表现性能，不停地超越沿途的货车和慢车，双向两车道、曲折蜿延的山路上，我们驾驶的大块头穿插超越，行云流水，一气呵成，想超就超，有着你想不到的灵活及快速。2.0T的发动机与3.6L自吸式发动机相比也不差毫分，甚至还有着多了57N·m的最大扭矩；采埃孚的9AT，也算得实至名归，平顺，高效，从不拖泥带水，对于人的意图也领会到位。

聊聊大家比较在意的四驱通过性吧，在一些极端条件下，全新Jeep大指挥官也可以通过强悍的电子限滑快速锁止空转车轮，从而保证让有附着力的车轮得到足够的动力使其脱困。在之前的越野营地试驾活动中，全新Jeep大指挥官的电子限滑响应就非常迅速。

不仅是电子限滑系统，强悍的低扭动力输出以及接近角和离去角也都令人非常满意。得益于Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式，全新Jeep大指挥官在通过整个复杂路况的过程中都显得非常沉稳，可以说这是绝对实力的一种体现。

全新Jeep大指挥官的高配车型还使用了FSD自适应减震，笔者在越野营地的场地试驾中通过山间起伏道路时，悬架对于车身姿态的控制都非常出色，支撑很足，侧倾很小。

另外，Jeep把这套底盘悬架系统调校得紧致有力，用通俗一点的话来形容就是“整”，这一点区别于包括汉兰达在内的许多日系车；在舒适性方面，全新Jeep大指挥官不像途昂等德系竞品那样，通过“硬碰硬”的方式来打造扎实质感，而是通过减振器自适应阻尼调整来缓和路面冲击。我们试驾的路段其实涵盖了城市拥堵道路、高速公路以及一些山间烂路，比起驾驶，我更倾向于乘坐，因为大指挥官既没有飘忽不定的高重心感，也没有悬架松散带来的不安全感，扎实、舒适和高级感是它催眠我的利器。